Elektriske semi-lastbiler har deres fordele, men der er ulemper, der skal udlignes, før de bliver almindelige på vejen.
Traditionelle semi-lastbiler med intern forbrænding har styret vores veje i lang tid. Der er dog flere elektriske semi-lastbiler på vej, hjulpet af hypen omkring Tesla Semi.
Elektriske dumpere vil sandsynligvis blive almindelige i sidste ende, men der er stadig masser af forhindringer at overvinde for de største elbiler på vejen. Selvom disse alle kan afhjælpes i tide, lad os undersøge ulemperne forbundet med elektriske semi-lastbiler.
1. Opladningsinfrastruktur skal arbejdes
I øjeblikket er opladningsinfrastrukturen for elektriske semi-lastbiler ikke, hvor den skal være for at kunne håndtere store flåder af disse lastbiler, der rejser over hele landet. For at elektriske semibiler kan blive levedygtige transportkøretøjer, skal opladningsinfrastrukturen, de er afhængig af, være robust og allestedsnærværende.
Det er vigtigt at bygge opladningsinfrastruktur, der er tilgængelig for lastbilchauffører på deres normale ruter, og ideelt set ikke behøver at være delt med førere af mindre elbiler. Elnettet skal opgraderes til at håndtere den massive afgift af ladestationer med tilstrækkelig strøm at hurtigt oplade batterier, der nærmer sig en kapacitet på 1.000 kWh (hvilket, hvis du bruger en standard 150 kW DC hurtigoplader, ville tage lang tid tid.)
Fortalere af elbiler til kommerciel transport vil måske hævde, at dette er en stejl opgave, men at fjerne disse forhindringer vil medføre mange fordele og hjælpe med at etablere et solidt fundament for flåder af elektriske semi-lastbiler overalt.
2. Batterierne er tunge
Elektriske semi-lastbiler er udstyret med ekstremt tunge batteripakker. Dette er noget, som fragtselskaber skal overveje, når de køber en elektrificeret flåde, fordi den enorme batteripakke æder den samlede vægt, lastbilen kan transportere. Engineering forklaret anslået, at Tesla Semis batteri vejer et sted omkring 10.000 lbs, hvilket klart er meget at slæbe rundt på.
I samme video siger Engineering Explained, at forskellen måske ikke er så væsentlig, når du tage højde for, at elektriske semi-lastbiler ikke har den ekstra vægt af brændstof ombord, og heller ikke tung diesel motorer. Tilføj det faktum, at elektriske semi-lastbiler har lov til at transportere 2.000 lbs over grænsen for normale semi-lastbiler, og trækfordele ved diesellastbiler er ikke så imponerende.
Det egentlige problem med de tunge batterier er ikke manglen på lastbærende kapacitet, det er sikkerhedsrisikoen forbundet med at køre hurtigt ned ad motorvejen med en tungere lastbil. En kollision med så tung en maskine har potentialet til at blive katastrofal, og opbremsning i disse gigantiske køretøjer er en reel udfordring. Producenter skal huske på, at bremsekomponenter skal optimeres til el-specifik brug og ikke blot udstyre traditionelle semi-lastbilbremser på deres elektrificerede modstykker.
3. Begrænset rækkevidde
Tesla Semi tilbyder en rækkevidde på 500 miles, og den er i stand til at konkurrere med nogle af dem elbiler med længst rækkevidde. Men ikke alle elektriske lastbiler tilbyder så fantastiske rækkevidde. Freightliner eCascadia er officielt vurderet til at rejse op til 230 miles på et fuldt batteri, hvilket er mindre end halvdelen af Tesla-lastbilens rækkevidde.
Uanset hvad kommer både Tesla og eCascadia til kort sammenlignet med en diesel semi-lastbils rækkevidde. Ifølge Phoenix Truck Driving Institute, er den gennemsnitlige semi-lastbils brændstofeffektivitet omkring 6,5 miles til gallonen. Hvis du antager, at du kører en semi-lastbil med to 120-gallon tanke, vil du ende med en meget sund kørerækkevidde på cirka 1.560 miles.
Indrømmet, lastbilchauffører vil ikke køre så langt uden at stoppe for et hvil, men det faktum, at de ikke behøver at stoppe for at tanke brændstof så ofte, er en stor fordel – i transportbranchen er tid penge. Den ekstra ro i sindet ved et betydeligt udvalg er fantastisk at have.
På den lyse side kan elektriske lastbilers begrænsede rækkevidde i sidste ende være en fordel for chaufførernes sikkerhed. Det begrænser antallet af miles en chauffør kan tilbagelægge på en tank, hvilket i det væsentlige tvinger chaufføren til at stoppe og få noget hvile.
4. Koldt vejr påvirker rækkevidden
At køre elektriske lastbiler gennem fredfyldte veje i et ideelt klima lyder fantastisk. Men hvad med at køre i løbet af umuligt kolde vintre?
Elbiler lider af rækkevidde i løbet af vinteren. Lithium-ion-batterier fungerer ikke så godt i kulde, så de skal opbevares ved deres ideelle temperatur, som bruger meget juice (selv når køretøjet ikke er i drift.) Det øgede krav, der stilles til køretøjets klimakontrolsystem, er en anden rækkevidde-reducerende faktor.
Elektriske semi-lastbilchauffører skal også holde varmen i kulden, så de vejafgiftspligtige vinterpladser på driving range vil også påvirke elektriske transportkøretøjer.
5. Tilgængelighed af reservedele
Den kommercielle sektor har ikke tid til at spilde at vente på reservedele til nedbrudte rigge. Etablerede semi-lastbilproducenter regner med erfarne mekanikere til at holde deres køretøjer på vejen, og tilgængelighed af reservedele er en vigtig faktor. I betragtning af den specialiserede karakter af elektriske køretøjsdele kan ventetiderne være lange.
Desuden er den første iteration af ny teknologi ofte buggy, og transportvirksomheder kan ikke risikere at bruge transportkøretøjer med ubevist pålidelighed. Spørgsmålet om kvalificerede mekanikere er også kritiske, da en massiv træningsindsats vil være nødvendig for at få den nuværende arbejdsstyrke ajour med den viden, der kræves for at arbejde på elbiler.
6. Lang tid at oplade
Freightliners eCascadia kan oplades på cirka 90 minutter fra 0 % til 80 %, afhængigt af konfigurationen. Det er lang tid at genoplade din elektriske lastbil, især i betragtning af, at Tesla Semi kan rejse længere og kan genvinde 70 % af sin rækkevidde på cirka 30 minutter.
Forudsat at du fylder en diesel semi lastbil med to tanke med en samlet kapacitet på 300 gallon, og pumpen kan dispensere 60 gallons brændstof i minuttet, du vil se på en samlet opfyldningstid på fem minutter. Dette er fem minutter for cirka 1.950 miles rækkevidde, forudsat et gennemsnitligt forbrug på 6,5 miles per gallon.
Som sådan vil du bruge mindre tid på at stoppe for at tanke brændstof i en diesel semi-lastbil, og du bliver også nødt til at stoppe sjældnere takket være den udvidede rækkevidde.
Elektriske semi-lastbiler er stadig en bedre mulighed under de rigtige omstændigheder
Elektriske semi-lastbiler er bestemt fremtiden, men det er vigtigt for producenter og flådeejere at investere i at udvide opladningsinfrastrukturen for semi-lastbiler. Alt det sagt, selv med de nuværende begrænsninger, tilbyder elektriske lastbiler som Tesla Semi mange fordele i forhold til deres traditionelle diesel-modstykker.
