Hvad er en skræddersyet EV-platform, og hvorfor er den bedre?

Nøgle takeaways

• Skræddersyede elbiler bygget fra bunden giver bedre pladsudnyttelse og giver større kabiner med mere plads til passagerer og last sammenlignet med elbiler, der er modificeret fra eksisterende platforme.
• Skræddersyede elbiler har normalt et bagagerum foran eller "frunk" for ekstra lagerplads, mens elbiler på ICE-platforme mangler denne funktion.
• Skræddersyede elbiler kan rumme større batterier, hvilket fører til længere rækkevidde sammenlignet med elbiler på ICE-platforme, der er begrænset af eksisterende størrelsesbegrænsninger.

Stort set alle almindelige bilproducenter har fuldt elektriske køretøjer i deres lineups. Selvom bilproducenter ikke lægger meget vægt på dette, falder elbiler i to kategorier: dem, der er bygget på en eksisterende platform, som producenten modificerede til at tage en elektrisk drivlinje, og dem, der er bygget fra bunden til udelukkende at køre på elektroner.

Der er mange producenter, der har udviklet det, der i branchen er kendt som en skræddersyet EV platform eller arkitektur, og denne kendsgerning bør spille en afgørende rolle ved køb af en ny elektrisk model. Tænk på platformen som et overdimensioneret skateboard, der udgør den nederste del af køretøjet, og det inkluderer batteri, elektronik og motorer.

På toppen af ​​platformen kan producenter fremstille en række karrosserier, og hvis det er specielt designet til elbiler, har dette flere væsentlige fordele. Lad os undersøge, hvad de er, og hvorfor de betyder noget!

1. Bedre udnyttelse af pladsen

Når designere og ingeniører kommer med en ny forbrændingsmotormodel, er de begrænset af placeringen af ​​et stort motorrum, der normalt er placeret foran på køretøjet. Behovet for at dedikere en betydelig del af den tilgængelige plads til motoren betyder, at de er nødt til at skubbe kabinen tilbage, hvilket vil fjerne rummeligheden.

Dette ville forblive sandt for en EV bygget på en ICE-køretøjsplatform. Også selvom en elektrisk version af en forbrændingsmodel ikke længere har brug for motorrummet, da det ikke gør det har en motor, ved at bruge en fælles platform tvinger ingeniører til at beholde det samme layout, selvom det strengt taget ikke er det havde brug for.

Når man laver en ny elbil på en skræddersyet EV-platform, har producenterne meget mere frihed til at lege med størrelsen og placeringen af ​​kabinen. Denne tilgang producerer køretøjer, der for den samme akselafstand (afstanden mellem de to aksler) som en ICE-model har større kabiner med mere plads til passagerer og last.

For eksempel har Volkswagen ID.3, som er den elektriske ækvivalent til Golf hatchback, tilsvarende niveauer af knæplads som en Passat, som er et køretøj fra næste størrelsesklasse op. Dette er takket være brugen af ​​den modulære MEB-platform, som VW udviklede specifikt til sit kompakte EV-program.

2. Bagagerummet foran

Hvis du ikke er en ivrig EV-fan, er problemet med at elektriske køretøjer ikke har et forreste opbevaringsrum under motorhjelmen, hvor motoren plejede at være, ikke et stort problem. Men efterhånden som du ser flere skræddersyede elbiler og sammenligner dem med elbiler bygget på ICE-platforme, begynder du at sætte pris på førstnævntes bedre udnyttelse af pladsen.

Selvom dette ikke er en regel, tilbyder skræddersyede elbiler normalt noget opbevaring under motorhjelmen, mens dem, der er bygget på forbrændingsbiler, ikke gør det. En bemærkelsesværdig undtagelse er den funktionsspækkede Ford F-150 Lightning, som deler sin underbygning med forbrændings-F-150, men alligevel har en enorm 14,1 kubikfods frunk.

3. Større batterier

At lave en EV på en dedikeret platform giver også mulighed for at inkludere større batterier. Elbilerne med de største batterier og den længste rækkevidde har alle skræddersyede elbiler. Dette skyldes, at ingeniører tager højde for behovet for at have et enormt batteri i gulvet i køretøjet, mens dem, der omkonstruerer en ICE-platform til EV-brug, må nøjes med den allerede eksisterende størrelse begrænsninger.

For eksempel er den elektriske sedan med længst rækkevidde Lucid Air, som har en rækkevidde i den virkelige verden på op til 520 miles, blev designet fra starten som en EV. Dette er takket være en massiv 118 kWh batteripakke, som er større end de fleste andre elektriske sedanpakker.

BMW i7, som er den bedste EV, hvis du er ude efter en limousine-lignende oplevelse, deler sin CLAR-platform (forkortelse for Cluster Architecture) med den brændstofbrændende 7-serie og de fleste andre baghjulstrukne modeller. Ligesom Lucid har den også en stor batteripakke, men den har kun en brugbar kapacitet på 101 kWh, og den vil kun tage i7 omkring 320 miles på én opladning.

Et andet eksempel er Genesis Electrified G80, der på trods af sit lidt forvirrede navn er den fuldt elektriske version af G80 forbrændingsmotor sedan. Den har et endnu mindre batteri end BMW'en, 87,2 kWh og en forholdsvis mindre rækkevidde med en EPA-vurdering på 282 km.

4. Lavere vægt

En anden fordel ved at lave elbiler på specialdesignede platforme er de resulterende køretøjers lavere vægt. Mange af disse elbiler bygget på en ICE-platform er mærkbart tungere end en sammenlignelig skræddersyet elbil af deres størrelse.

Tag BMW i7. Den vejer over 5.820 pund (2.640 kg), hvilket er meget selv for en stor og luksuriøs pram af dens størrelse. Den gasbrændende 7-serie udstyret med den største tilgængelige motor og firehjulstræk, 750i xDrive, er betydeligt lettere med en vægt på lige under 4.500 pund (2.040 kg).

Sammenlign dette med Lucid Air, som har et lidt mindre fodaftryk end i7, men det har et større (og tungere) batteri, og det vejer omkring 5.200 pund (2.360 kg) i en lignende dobbeltmotorkonfiguration som xDrive BMW.

Et andet eksempel kommer direkte fra BMW's evige rivaler hos Mercedes-Benz, hvis EQS sedan er bygget på en skræddersyet EV-arkitektur (kaldet EVA-platformen), og den vejer omkring 5.540 pund (2.515 kg), men den har et meget stort batteri på 120 kWh og fremragende rækkevidde.

5. Forbedret sikkerhed

En af de store fordele ved at købe et køretøj fra Tesla, en producent, der har skabt alle sine elbiler fra bunden, er den bemærkelsesværdige sikkerhed for alle køretøjer i serien. Alle modeller, fra basismodel 3 til flagskibet Model X SUV, har fremragende sikkerhedsvurderinger, og dette er takket være deres brug af en skræddersyet EV-platform.

Med fraværet af en tung forbrændingsmotor foran, er køretøjets frontale område stort set hult, og i tilfælde af en frontalkollision er der ingen risiko for, at motoren bliver skubbet ind i passageren rum.

Det betyder, at ingeniører kan fokusere på at gøre hele fronten af ​​køretøjet til en krøllezone, hvilket giver mulighed for at sprede de massive kræfter, som biler udsættes for ved et sammenstød. Hvis du ser på crashtestoptagelser af Tesla-køretøjer eller andre mellemstore skræddersyede elbiler og sammenligner det med lignende ICE-modeller, vil du bemærke, at førstnævnte beskytter passagererne bedre. Køretøjer som Hyundai Ioniq 5, Polestar 2, Audi Q8 E-Tron, eller Volkswagen ID.4 er alle skræddersyede elbiler med fremragende kollisionsbeskyttelsesklassificeringer.

Genbrugte ICE-biler laver ikke de bedste elbiler

At bygge elbiler baseret på eksisterende gasbrændende modeller er et eksempel på, hvordan fabrikanter forsøger at minimere omkostningerne ved at producere en serie af elektriske modeller. Men selvom denne form for hjørneskæring kan have givet (økonomiske) fordele i starten, nu hvor der er mange meget talentfulde skræddersyede elbiler ved salg er begrænsningerne for dem, der deler fundament med ICE-biler, blevet meget mærkbare, og sådanne køretøjer bliver mindre eftertragtede.

Hvis du er på udkig efter en elbil, så gør din research for at opdage dens oprindelseshistorie, og du bør foretrække en, der blev konstrueret fra starten med batteristrøm i tankerne. Hvis du ikke er sikker på, at en elbil er den rigtige for dig, så vælg måske en af ​​de mange plug-in-hybrider med lang rækkevidde, der kan være et mere passende springbræt for ejere af ICE-køretøjer.