InMotion V12HT er den ultimative EUC for bakkeklatring til pendling og sjov

Nøgle takeaways

• InMotion V12HT er en kraftig elektrisk enhjulet cykel, der er velegnet til både begyndere og professionelle. Den tilbyder fremragende ydeevne og lang rækkevidde, hvilket gør den i stand til at klare hårde stigninger.
• Mens V12HT mangler affjedring, kan den håndtere let grus og komprimeret sand, hvilket gør den velegnet til bybakker eller lette offroad-stier. Det er dog muligvis ikke egnet til tung terrænkørsel.
• V12HT har et kompakt design med et flip-up-håndtag til nem gang, justerbare højdepedaler og en nyttig berøringsskærm, der giver mulighed for nem justering af indstillinger uden behov for en app.

Det InMotion V12HT er en høj-powered, højt drejningsmoment elektrisk unicykel, der kan klare de sværeste bybakker eller lette offroad-stier. Selvom den mangler den fremragende affjedring fra V11, er den meget mere begyndervenlig og spækket med sjove funktioner.

Ansvarsfraskrivelse: Jeg er nybegynder

InMotion V11 var min første EUC-tur nogensinde, så selvom jeg langsomt har bygget mine færdigheder op, er jeg stadig ikke ved at køre med høje hastigheder eller udføre hop. Hvis du vil have indsigt i V12HT fra et professionelt perspektiv, er dette ikke stedet for det. Jeg er meget nybegynder i enhver forstand.

Jeg synes dog i stigende grad, at V11 eller V12HT er mit første valg, når jeg skal ud for lidt familie-stiridning. Det er absolut det sjoveste, du kan have med mindre end fire hjul.

InMotion V12HT af numrene

V12HT er udstyret med i alt 1,75 kWh batterikapacitet fordelt på to batterier, hvilket bidrager med en stor del af dens betydelige vægt på omkring 30 kg (65 lbs).

Den samlede motoreffekt på 2800 W (nominel, men kan toppe højere) holder dig afbalanceret og bevæger dig med en forbløffende maksimal hastighed på 36 mph (60 km/t) - men det vil jeg ikke prøve.

InMotion hævder også, at 188 Nm drejningsmoment kan trække dig op 45 graders stigninger og kan prale med en rækkevidde på 154 km eller 96 miles, hvilket er imponerende, men som alle rækkeviddekrav, vil det variere betydeligt afhængigt af rytter.

I modsætning til V11 mangler V12HT enhver form for affjedring. Det gør det efter min mening nemmere at ride. Men hvis du ønsker at udføre store spring, er denne model ikke noget for dig.

Når det er sagt, kan 3-tommers terrændæk klare rimeligt ujævnt terræn - bare intet er for ujævnt.

Hvad angår andre indbyggede funktioner, finder du en høj Bluetooth-højttaler og en RGB-lysring. Selvom disse virker gimmicky, ville det være en skam at afvise V12HT på grund af dem, og de kan let ignoreres.

Mere praktisk er der en fuld LCD-touchskærm på toppen. Denne skærm forenkler tilstandsændringer og, mest nyttigt, giver dig mulighed for at aktivere transporttilstand uden appen. I det væsentlige kan alt, hvad du havde brug for appen til med V11, nu opnås via denne skærm. Efter min mening er dette den væsentligste forbedring af livskvaliteten på V12HT.

En anden egenskab, jeg sætter pris på, selvom den kan virke lige så gimmicky, er "lydbølgen". Denne funktion tilføjer en subtil motorstøj, som er mest mærkbar ved acceleration. Den er stille nok til ikke at genere andre, men alligevel hørbar nok til at lade dem vide, at du er i nærheden. Den efterligner en lille benzinmotorlyd. Nogle vil elske det, nogle vil hade det, men det er nemt deaktiveret, hvis du synes, det er irriterende. Du kan måske tænke på det som en sikkerhedsfunktion som den kunstige motorstøj, der tilføjes til elbiler.

Andre designfunktioner inkluderer flip-up-håndtaget, som du kan løsne, selv når motoren er tændt, for at hjælpe med at trille den rundt. Under hovedhåndtaget finder du en "spin kill"-knap, der skal bruges, når du skal løfte ethjulet midlertidigt uden at slukke den. Undladelse af at bruge denne knap kan resultere i personskade, da motoren vil rotere ukontrolleret, når den forsøger at stabilisere sig i luften.

Du finder også en USB-A- og USB-C-port i nærheden af ​​opladningsporten. Dette er fantastisk, hvis din telefons batteri dør. Du kan bruge V12HT's enorme batteri til en opladning uden at gøre et væsentligt indhug i kapaciteten.

Design

Bortset fra de RGB-LED'er, jeg nævnte, er der et hvidt lys foran og bageste RGB-strimmellys, der er perfekt synlige i mørke.

V12HT har en generøs mængde polstring i toppen. Sammenlignet med V11 er den generelt også lidt tykkere. Kombineret med den ekstra polstring gør dette det nemmere at gribe V12HT med dine lægmuskler, hvilket giver en meget stabil tur.

Dækket er lidt slankere med 3 tommer bredt og 16 tommer i diameter, så jeg antager, at den større stabilitet kommer fra manglen på affjedring og generelt bredere krop.

Pedalerne på V12HT kan justeres til tre forskellige højder; den laveste øger stabiliteten ved høje hastigheder, mens den højeste giver den største frigang til terrænkørsel (og den midterste lidt af begge).

Denne fleksibilitet giver mulighed for meget dybere sving. Jeg har set videoer af folk, der tænder for dette, mens det sidder i 45 grader med motoren stadig aktiveret (hvilket er skræmmende og imponerende i lige dele).

Indledende indtryk

Mit første indtryk af V12HT var overvældende positivt. I modsætning til V11 behøver du ikke komplekse opsætningsprocedurer for affjedringen. Hvis du antager, at du har opladet den helt ud af æsken, har du brug for et hurtigt dæktrykstjek og for at forbinde det til appen for firmwareopdateringer. Jeg var klar til at gå inden for fem minutter.

Jeg fandt, at V12HT var meget glattere ved meget langsomme hastigheder, og det er nok ned til det højere drejningsmoment. Enhver, der har kørt på cykel eller EUC, vil vide, at det ikke er svært at køre hurtigt – det er at køre langsomt, der kræver en indsats! Dette er især vigtigt, når du pendler, da du ofte vil møde langsomtgående forhindringer på din vej.

Hvordan er turen?

På relativt jævnt terræn klarer V12HT sig som en drøm. Uanset om det er beton, asfalt, sandede stier eller lidt off-road, føles V12HT så kraftfuld og glat.

Jeg testede det over forskellige stigninger - bakker, der ville udfordre cykelryttere - og en række hov også. Den havde ingen problemer med at trække mig op med en lille indsats fra min side og holde en god balance, mens den gik op eller ned.

Hvad angår de 45 graders hældningskrav, tror jeg, at du har brug for nogle ekstra grebspuder for at opnå et sted tæt på det. InMotion sælger et sæt "Power Pads", som klæber på siden og skaber en lille fordybning, som dit ben kan sidde i. Disse er også vigtige for at hoppe.

Selv da tror jeg ikke, at ekstrem bakkeklatring ville være mulig med min vægt. Jeg prøvede en meget stejl bakke på omkring 35 grader, uden held (du kan se det nøjagtige øjeblik, jeg faldt af i fryserammen ovenfor). Men dette er et aspekt, hvor min uerfarenhed viser sig – jeg kunne ikke læne mig langt nok ind i bjergsiden, før jeg mistede balancen.

Jeg formoder, at den teknisk set er i stand til meget stejle bakkestigninger - hvis du er dygtig nok til at trække den af, har puder monteret og ikke vejer så meget som jeg gør.

Men gennem normale stier - ting designet til at udfordre cykelryttere og svede for dem - havde det ingen problemer overhovedet. Det holdt en god fart og holdt mig i balance. Hvis en ebike kunne gå op med det højeste pedalassistentniveau, kan V12HT også.

Men så gik jeg videre for at prøve mere avancerede terrængående stier. De mere ru overflader med masser af små sten viste sig virkelig at være udfordrende. Selvom det lykkedes mig ikke at falde af, kunne jeg virkelig mærke manglen på affjedring i forhold til V11, og det var en kamp at blive på. Hver lille sten så ud til at få V12HT til at slingre konstant.

Så selvom V12HT kan klare fremragende terræn, i den forstand, at stigninger og langsomme hastigheder ikke er noget problem, kommer du ikke til at svinge for langt væk fra den slagne vej. Hold dig til let grus, komprimeret sand, og prøv ikke at hoppe med dette, og du burde have det fint.

Er V12HT velegnet til en begynder?

Da jeg oprindeligt anmeldte V11, sagde jeg, at den ikke var egnet til begyndere på grund af den høje effekt og høje omkostninger, men nogle kommentarer til den video fra en seer ved navn Mikael fik mig til at tænke igen:

Mindre kraftige EUC'er (1000W eller mindre) er mere farlige, fordi de ikke har nogen sikkerhedsmargener. Hvis du kører med tophastigheden på 25-30 km/t på fladt underlag og derefter prøver at gå op ad en bakke, vil du styrte. Så en anbefaling fra en anden EUC-rytter er ikke at overveje laveffekthjul og gå direkte til 2,5-3,5kW hjul som V11.

Selvom standard fremadgående bevægelse ikke er så svær, jo mere tyngdekraften virker på din krop, når du går op eller ned af bakke, jo mere motor har du brug for for at modvirke det og holde dig i balance. Mere kraftfulde EUC'er er kontraintuitivt sikrere på grund af den ekstra strømbuffer, der kan trækkes fra, når det er nødvendigt.

Som en avanceret model gør prisen på V12HT det bestemt til et dyrt indgangspunkt, men jeg vil påstå, at bortset fra omkostningerne er den meget velegnet til begyndere. Den er nem at tage fat i med benene for manøvredygtighed, og den manglende affjedring sammenlignet med V11 betyder, at dine bevægelser har en mere åbenlys og direkte forbindelse til EUC.

Sikkerhed er altid en bekymring, og især for en nybegynder. Jeg behandlede dette mere fuldstændigt i den originale V11-anmeldelse, men jeg vil give en hurtig oversigt her. Efter min mening er en EUC sikrere end andre former for personlig elektrisk transport, fordi du bevarer evnen til at hoppe af. En ebike vil tage dig ned med den; en escooter har et stort håndtag, der kan snuble dig, hvis du pludselig bremser.

Når det er sagt, bør du altid bære en hjelm, og overveje håndledsbeskyttere og anden kropsrustning for den fulde beskyttelse.

Skal du købe V12HT?

Selvom det kan være en smule dyrere end en anstændig ebike, er fordelene ved en EUC rigelige.

Mens V12HT er lige så tung som nogle cykler, er den mere kompakt, så du lettere kan passe den ind i din bil – selv på forsædet, hvis du har brug for det. Du behøver heller ikke låse den, når du når din destination, da du kan rulle den ind hvor som helst med dig takket være det vippehåndtag. Den rækkevidde, du får, er normalt også bedre.

Der er dog et par praktiske ulemper ved at køre på enhver EUC.

Den første er den tidsinvestering, du skal bruge for at lære at køre på den. Dette er ikke anderledes end at lære at cykle - det er bare, at de fleste af os allerede gjorde det som børn. Det tog mig en solid uge med en halv times træning hver dag, før jeg var sikker nok til at ride på stier.

Dette bringer os til den anden ulempe, i det mindste i Storbritannien. Jeg kørte på stier beliggende på privat grund, fordi det ville være ulovligt at køre på en EUC på offentlige veje i Storbritannien, og jeg ville selvfølgelig ikke drømme om at gøre noget ulovligt, officer!

Til pendling og nem kørsel på stien – uanset om det er op ad bakke, ned ad bakke eller alt derimellem – er InMotion V12HT et fantastisk valg. Den er stærk nok til at tage dig overalt, hvor en elcykel kan tage hen, pålidelig og kan køre lige så hurtigt, som du er tryg ved. LCD-skærmen gør det nemt at justere indstillinger uden at ty til en app, og selvom nogle funktioner som Bluetooth-højttaleren eller RGB-ringlys kan virke gimmicky, er de nemme at ignorere.

Jeg vil dog ikke anbefale det til meget barsk terrænkørsel. Uden nogen affjedring kan den blive ret ustabil. Hvis du virkelig vil væk fra den slagne vej, tjek V11 i stedet for.