Engwe M20 Fat Tire "eBike" anmeldelse: En fremragende budgetversion af en Super73

Engwe M20 er en fantastisk flot ebike i knallertstil med fedtdæk. Den kan rumme to batterier med en kraftig 750W motor og en robust ramme, der er velegnet til ujævnt terræn. Det er i bund og grund en budget Super73, og den er meget sjov at køre på. Den er tilgængelig nu fra GeekBuying.com fra $1300 på revisionstidspunktet.

Design og batterimuligheder

Der er to tilgængelige modeller med et enkelt 624Wh-batteri, som gennemgået, og en mulighed for dobbelt batteri, som vil fordoble din rækkevidde. De hævder op til 150 km på dobbelte batterier, eller 75 km med kun den ene.

Hvis du får modellen med enkelt batteri, får du også en lille hård opbevaringstaske, som er monteret, hvor det andet batteri ville være. Jeg vil gerne sige, at det er en god værditilvækst inklusion, men det er lidt essentielt. Uden den taske eller det batteri finder du et grimt monteringspunkt, hvor rammen er fladtrykt til en monteringsplade. Det er ikke en stor sag, da jeg aldrig kan se mig selv ikke ville have denne taske monteret, men det er noget at huske på, fordi æstetikken ødelægges lidt, hvis du ikke passer noget der. Det ville have været rart at have mulighed for et andet sæde i stedet for.

Samlet set er det en rigtig flot chunky-rammet knallert-stil-cykel, og den vejer hele 34 kg (75 lbs). Fra front til bagside måler den omkring 1,6 meter (65 tommer) og 1,14 meter (45 tommer) høj med et styr i fast højde. Sædet har også en fast højde, hvilket kan give problemer, når man træder i pedalerne.

Tilgængelig i grøn, sort eller hvid, vil jeg sige, at den grønne farve er en mørk metallisk grøn, ikke en militærgrøn, som jeg forventede. Selvom den overordnede byggekvalitet er fremragende, svigter nogle mindre ting, såsom de ufærdige lyskabler.

Med hensyn til lys er der to af dem på fronten, og af en eller anden grund kan du ikke slukke dem helt. Tænd/sluk-knappen tænder og slukker hovedlygtepærerne, men der er også en lille LED-bar i hver, som forbliver tændt. Det vil ikke være et stort batteriforbrug, men der er ingen grund til, at det bliver tændt i dagtimerne.

Bortset fra det, finder du ret standardkomponenter overalt: Kenda 4x20 tommer fedtdæk, en Shimano 7-trins skifter, Wuxing 160 mm mekaniske skivebremser og dobbelt affjedring med hydraulik foran og bagluft chok.

Som de fleste kinesiske importerede e-cykler kommer Engwe M20 udstyret med et gashåndtag, hvilket er rart, men ulovligt i Storbritannien og i hele Europa (kun pedalassistance er tilladt). Motorstørrelsen på 750W er også ulovlig i Storbritannien - alt over 250W betragtes teknisk set som en motorcykel og skal have licens. Men realistisk... det er en ebike, den har pedaler, ingen ved det, og ingen er ligeglad. Selvom jeg ikke tolererer at bryde loven, blev der ikke stillet spørgsmål ved import, så du burde gøre det din egen etiske vurdering af, om det er sikkert for dig at køre eller ej uden et motorcykelkort. Den er klassificeret som en klasse 3 ebike i USA.

Hvordan går det med Engwe M20 Ride?

På vej- og grusstier er det en fornøjelse at sidde på, idet den dobbelte affjedring tilbyder en forholdsvis behagelig oplevelse, selvom den bagerste støddæmper er lidt stiv og ikke føles som den gør meget. Det store, brede sæde hjælper også - du kommer ikke til at blive beklædt med den sædvanlige smerte ved et cykelsæde op ad din røv - men det er ikke så rart som nogle faktiske motorcykelsæder.

Bemærk dog, at jeg sagde "en fornøjelse at sidde på". Det lave sæde med fast højde, der er længere tilbage end normalt, betyder, at det ikke er så behageligt at træde på. Hvilket ganske vist er lidt af et irritationsmoment på en formodet pedalcykel. Allerede dengang, da jeg forsøgte at træde i pedalerne – på den laveste PAS-indstilling – så snart motoren startede, følte jeg mig helt unødvendig. Det var næsten til at grine af mit sølle forsøg, og til sidst blev jeg tvunget til at indrømme: hvorfor gider det?

Desværre er det mindre sikkert at tage det off-road, primært fordi sædepositionen er så langt tilbage. At gå op ad stejle bakker var skræmmende, fordi jeg hele tiden følte en følelse af at falde af. Engwe siger, at 10-graders skråninger er fine, og det lyder nogenlunde rigtigt; intet er for stejlt. På lette stigninger og grus giver de fede dæk god trækkraft, og du kan nemt svinge.

Så dette er ikke en scrambler. Det er en behagelig og nem tur, der kan køre på eller uden for den slagne vej, men prøv ikke at presse den for hårdt.

Selvom 750W med 1000W maksimal motoreffekt er rigeligt, skal du huske, at det er en tung cykel, og effektvurderinger alene fortæller ikke hele historien. Engwe angiver 45 km/t (27 mph) maksimal hastighed, og jeg er enig i en god flad overflade, der bestemt er mulig, selvom jeg ikke helt nåede at ramme det. Men selvom du kan få gode hastigheder, føltes drejningsmomentet ikke helt så stærkt, som jeg ville have ønsket.

At bruge pedalassistenten føltes overraskende haltende at komme i gang. Selvom det er en kadencesensor, er accelerationen buet, så det hele ikke bare slår til på én gang. Det er en jævn opgang, men bestemt forsinket. Dette føles som en god ting for sikkerheden - selv motorer med lav effekt kan være farlige, når de starter med fuld kraft, når sensoren udløses. Når det er sagt, ramper den stadig op til fuld, når den først er startet, og fordi den ikke er en momentsensor, hvis du kun lægger en lille indsats i pedalerne, vil den ikke forblive på et lille input. Den starter ved en lavere effekt og presser derefter igennem til fuld kraft – uanset hvor lidt du træder i pedalerne. En kadencesensor ved kun, at du bevæger dig, ikke hvor meget indsats du lægger i. Ulempen ved denne forsinkelse er, at den også er langsom til at koble fra, og den forblev tændt i lidt længere tid, end jeg var tryg ved.

Samlet set føles det sikkerhedsmæssigt som om, at den sidder midt imellem en grundlæggende sensor, der bare starter al strømmen på én gang, og en momentsensor, der skalerer passende med din indsats. Det er stadig en kadencesensor, men med en motorcontroller, der ramper jævnt op (omend med en del forsinkelse).

Det er en fuld drejning snarere end det sædvanlige niveau eller halv drejning, og det kan være farligt; den løb fuldstændig væk med mig første gang, jeg skubbede den rundt, så vær forsigtig. Der er en god smule død zone på gashåndtaget med mindst to eller tre hastighedszoner, selvom det ikke er en perfekt jævn accelerationsgraf. Det føles, som om det så at sige går i et højere gear.

I modsætning til de fleste ebikes, jeg har prøvet, kan du dog bruge gashåndtaget, mens du træder i pedalerne, så du kan få en rigtig hurtig start, hvis du timer det rigtigt uden at vente på, at kadencesensoren slår ind. Mange ebike-gashåndtag virker ikke, hvis du træder i pedalerne - eller endnu værre, virker slet ikke, medmindre du er i PAS 0. Det er ikke tilfældet med Engwe M20; den er altid tændt, når du vil, hvilket gør det så nemt at køre.

Med hensyn til rækkevidde hævder Engwe 75 km på PAS 1-niveau - men husk, at det vil være på let terræn og en letvægtsrytter på 65 kg. Ved godt 100 kg og have

at gå op ad bakke fra det øjeblik, jeg forlader mit hus, nåede jeg ikke i nærheden af ​​den rækkevidde off-road – i stedet for at komme lidt over 20 km. Til ture, der kun var på vej, havde jeg meget bedre ydeevne og kom omkring 30 km med en batteriklat tilbage. Selvfølgelig har du muligheden for et dobbelt batteri, hvis du har brug for den rækkevidde, men du bør tage ethvert rækkevidde som værende under laboratorieforhold og sandsynligvis ikke gælder for din individuelle brugssag. Det er dog generelt rimeligt at sammenligne den påståede rækkevidde af en cykel med en anden, og i den henseende er rækkevidden over gennemsnittet.

Med hensyn til bremsning: det er ikke fantastisk. Den føles undervurderet for cyklens samlede vægt, men den har også motorafbrydelsessensorer, der hjælper med at bremse dig, når det er nødvendigt.

Skal du købe Engwe M20?

Det er bestemt en cykel, der prioriterer stil frem for substans, og jeg tøver selv med at kalde det en ebike; den hælder meget tungere ind i kategorien elektrisk terrængående knallert. På for det meste flade ture er det en drøm, der går i opfyldelse for alle, der ikke har særlig lyst til at cykle.

Så længe du ikke går så langt, at du virkelig skal stole meget på at træde i pedalerne, og så længe du ikke virkelig prøver at skubbe det af vejen op ad massive bakker er det en meget behagelig, flot "ebike" med masser af kraft og potentielt god rækkevidde, hvis du køber det dobbelte batteri model. Men endnu vigtigere, til $1300, det er fantastisk værdi.

Engwe M20 er ikke for den seriøse ebike-entusiast; der er nok for mange kompromiser. Jeg vil heller ikke anbefale det som din daglige pendlertur. Men som noget relativt billigt at ride i weekenden, lidt uden for den slagne vej (vægt på ridningen og mindre på pedalerne)... det er godt – rigtig godt – og meget sjovt.