Rivian R1S er et teknologisk vidunder, og den konkurrerer tilfældigvis også med den ærværdige Tesla Model X. Begge disse premium elektriske SUV'er er fantastiske køretøjer, men Rivian R1S har Model X-beatet på en hel del forskellige måder.
Tesla-fans er meget svære at svaje, men Rivian gør bestemt sit bedste for at overbevise alle om, at dets produkter er vejen at gå. Hvis R1T er bevis, er Rivian kommet godt fra start. Så lad os se grundene til, at Rivian R1S er bedre end Tesla Model X.
1. R1S har Tesla Beat med fire elektriske motorer
Tesla Model X er et udyr af en SUV, og standardversionen af Model X kan prale af en dobbelt motoropsætning, der kan drive den store SUV fra 0-60 MPH på 3,8 sekunder. Dette er ekstremt hurtigt, især for en SUV, men det er ikke nok til at slå Rivianers tid på 3 sekunder.
Synderen bag Rivians fantastiske lancering til 60 er Quad-Motor AWD-systemet, som udstyrer Rivian med to flere elektriske motorer end den almindelige Tesla Model X.
Selvom standard Dual Motor Rivian R1S endnu ikke er tilgængelig, er Quad-Motor Rivian stadig billigere til $92.000 end basismodel X Dual Motor med dens enorme $120.990 prisskilt.
Så selvom du hævder, at Rivian faktisk ikke er basismodellen og burde konkurrere med Plaid-versionen, kommer R1S Quad-Motor stadig billigere end den billigste Model X. Ikke kun dette, men den hurtigere Model X Plaid koster hele $138.990.
2. R1S ødelægger Model X i off-road forhold
Der er ingen konkurrence i denne henseende. R1S ødelægger absolut Model X i en offroad-indstilling, og tallene fortæller dig hvorfor. Teslas Model X brugermanual siger, at dens maksimale frihøjde er 8,1" i den højeste indstilling.
Dette er ikke forfærdeligt og kan hjælpe med at få Model X over nogle klæbrige situationer sikkert. Men dette er en ganske tam figur i verden af premium elektriske SUV'er, hvor pralerettigheder er super vigtige. Til reference tjener R1S en kolossal 14,9" maksimal frihøjde. Med hensyn til frihøjde nedbryder R1S Model X grundigt. Frihøjde er ikke den ultimative metriske i offroading, men det er super vigtigt.
Det er et ret ligetil tal, som de fleste producenter bruger, når de reklamerer for et køretøjs terrængående muligheder fordi jo højere oppe et køretøjs vitale dele er fra jorden, jo flere forhindringer vil det være i stand til at fjerne sikkert.
Som om R1S ikke allerede havde nok at prale af, er vadedybden også spektakulær på mere end 3 fod. Det betyder, at du kan tackle de fleste offroad-forhindringer, selv under våde forhold, uden at frygte, at dit køretøj får vandskade.
Dette er et stort pralepunkt for de fleste ICE-off-roaders, og R1S er veludstyret til også at håndtere ujævnt terræn. Selvom, hvis Elon Musk har ret, er Teslas køretøjer dybest set on-road-både, så meningsløse statistikker som vadedybde er fuldstændig ligegyldige.
3. R1S har en større frunk end Model X
Et af de vigtigste salgsargumenter for elektriske SUV'er er, at de tilbyder op til tonsvis af lagerplads. Elbiler kan normalt rumme mere last end konventionelle køretøjer på grund af, hvordan batterierne og elektriske motorer er pakket ind.
Manglen på en motor er også nyttig til at implementere et frontlagerområde, normalt kaldet en frunk. Model X byder på 6,5 cu-ft opbevaring i sit forreste bagagerum, hvilket er super nyttigt, især i betragtning af, at der ikke engang ville være plads i en ICE-bil.
Rivian's R1T har også et bagagerum foran, hvilket er enormt i forhold til Model X's frunk. R1S tilbyder et bagagerum foran næsten dobbelt så stort som Model X's, med evnen til at sluge 11,1 cu-ft af, hvad du vil smide derind.
Mange præstationstal handler primært om at prale, og færre hestekræfter her eller der vil ikke gøre en forskel i den daglige kørsel. Men med meget praktiske målinger som lagerkapacitet er forskellene mellem de to køretøjer meget mærkbare.
Dette gælder især, hvis du køber en SUV frem for en elektrisk sedan til det ekstra indre rum. Selvom du i en verden af elbiler ikke nødvendigvis har brug for en SUV for kolossal lastkapacitet.
Den fantastiske Lucid Air har også en kolossal frunk, endnu større end Model X's frunk. Det er skørt, at Lucid Air er en sedan med et bagagerum foran, der kan rumme op til 10 cu-ft ting. Elbiler revolutionerer absolut det moderne køretøj.
4. R1S ser meget bedre ud end den generiske Model X
Design er subjektivt. Men hvis du skulle samle nok data om sagen, ville R1S helt sikkert polle højere end Model X med hensyn til dens æstetiske appel.
R1S deler sit designsprog med Rivian R1T pickup truck, som også kommer med fantastisk teknologi, og designerne slog virkelig ud af parken. R1S ser robust og futuristisk ud på samme tid, mens Model X simpelthen ligner en oppustet Model S.
Model X har et design, der ikke er aggressivt eller bemærkelsesværdigt på nogen måde. Hvis det ikke var for de eksotiske døre, ville Model X være et af de mest kedelige køretøjer på vejen.
Som alle andre Teslaer, bortset fra Model S, er Model X's proportioner skæve. Dette gælder især på Model 3, der har en akavet høj taglinje, som om den prøver sit bedste for at være en SUV.
R1S er ren og boxy, og designet formår at være både gammeldags og ultramoderne. De ovale forlygter er ulig alle andre på vejen, noget der absolut ikke kan siges om Model X's generiske enheder.
Den kolossale lysbjælke, der krydser hele forenden af Rivian, er også et unikt designpræg, og det giver R1T et øjeblikkeligt genkendeligt krus. Bagenden er meget af den samme historie, hvor Rivian skiller sig ud takket være den enorme lysbjælke bagpå.
Model X ser også kedelig ud og dateret bagfra. Sideprofilen er endnu en massiv sejr for Rivianeren takket være R1S's muskuløse boxy-holdning versus Model X's græskarlignende silhuet.
Rivian er en legitim udfordrer til Teslas elektriske SUV'er
Rivian har bygget to fantastiske køretøjer i sit tidlige liv som bilproducent. Begge disse elbiler i R1-serien giver Tesla løb for pengene i deres respektive segmenter. Det bliver interessant at holde øje med Rivian og se, hvordan de planlægger at udbygge deres køretøjer såvel som Teslas.
