Med den stadigt voksende udbredelse af elektriske køretøjer, kæmper opladningsinfrastrukturen for at følge med den blomstrende efterspørgsel. Som følge heraf tilbyder mange virksomheder hurtig opladning i USA, hvilket er ekstremt vigtigt i et land med enorme afstande mellem stater.
Hvis dit job konstant tager dig med på vejen, og du er på udkig efter et elektrisk køretøj, vil du gerne sikre dig, at din sædvanlige rute inkluderer DC-hurtigopladere på vej.
Hvad er en DC-hurtigoplader?
Der findes tre forskellige typer opladere. Den første er en L1-oplader, som stort set svarer til at tilslutte din elbil til en stikkontakt. Dette er den langsomste måde at oplade dit elektriske køretøj på. Du kan også oplade dit køretøj via en L2-oplader, som øger ante og kan oplade dit køretøj fuldt ud natten over.
L2-opladere kan installeres i dit hjem af kvalificerede elektrikere. Så i den øverste ende af EV-opladningshastighedshierarkiet har du L3-opladere. Disse kaldes også DC-hurtigopladere, og med mange opladere, der svæver omkring 350 kW-mærket, vil du være i stand til at fylde dit køretøj op fra 10 % til omkring 80 % på cirka 20 minutter.
Ikke alle DC hurtigopladere tilbyder så ekstreme opladningshastigheder. Teslas Supercharger-netværk er blandt de hurtigste elbil-opladningsudbydere, og den begrænser sine opladningshastigheder til 250 kW.
Sidst, ikke alle køretøjer kan understøtte sådanne hurtigopladere. Men efterhånden som hurtigopladningsinfrastrukturen vokser, vil flere og flere bilproducenter fortsætte med at tilbyde støtte til hurtigere opladningshastigheder i deres køretøjers hardwarepakker.
Hvor mange hurtigopladere er der i USA?
Ifølge Datacenter for alternative brændstoffer, USA har i alt 143.442 EVSE-porte. EVSE-porte er i det væsentlige analoge med tankstationspumper.
Hver EVSE-port kan oplade et køretøj ad gangen, og den kan have forskellige stik (som tankstationer med almindelig eller premium gas), men kan stadig kun levere service til ét køretøj ad gangen. Af disse 143.000 EVSE-opladningsporte er 128.789 offentlige. Af de offentlige EVSE-porte er 28.250 DC-hurtigopladere.
Dette kan virke som mange opladere, men mange af disse hurtigopladere er koncentreret i store stater som Californien. Det er klart, at der stadig er et stort behov for at udvide opladningsinfrastrukturen i USA, især nu hvor elbiler er ved at tage helt fart med hensyn til salg.
Hvor er DC hurtigopladere placeret?
Opladningsinfrastruktur er til stede i hele USA, men koncentrationen af disse opladere er relativt begrænset til visse store stater. Det er faktisk ret overraskende, hvor forskellig fordelingen af opladningsinfrastruktur er fra stat til stat.
For eksempel, ifølge Alternative Fuel Data Centers data, har Californien 8.535 offentlige DC-hurtigopladere. I mellemtiden har Idaho 84. Californien er en enorm stat, men der er stadig masser af arbejde at gøre med hensyn til opladningsinfrastruktur. For eksempel har Alaska kun 31 DC hurtigopladere til rådighed, og Alaska er ikke en lille stat (men dens befolkning er typisk centraliseret i store samfund).
Når salget af elbiler begynder at tage endnu mere fart, vil denne mængde hurtigopladere kun bidrage til utålelige ventetider på ladestandere. Selv New York har kun en brøkdel af de opladere, der er tilgængelige i Californien, med omkring 1.156 DC-hurtigopladere.
I tilfældet med New York, taler vi om en enorm stat med en af de største økonomier i USA. Selv en stat så stor som Texas har kun 1.432 offentlige DC-hurtigopladere.
Der er masser af arbejde at gøre med at udvide den lokale opladningsinfrastruktur i hele USA. Opgradering af el-opladningsinfrastruktur skal prioriteres (sammen med forbedring af elnettet), fordi brugen af elbiler ikke kommer til at vente. Forbrugerne køber allerede elbiler, som om der ikke er nogen i morgen.
EV-opladningsinfrastrukturen skal stadig udvides
Elbiler er fremtiden, men opladningsinfrastrukturen halter stadig bagefter, hvad der kræves for den enorme tilstrømning af elbiler, der kommer på markedet.
Den nuværende efterspørgsel efter elbiler er gennem taget, og bekymringer om elnettets evne til at holde op, samt opbygningen af en mere robust ladeinfrastruktur skal løses før snarere end senere.
