Kugoo Kirin G3: Denne 1200W off-road eScooter er sindssyg

Kugoo Kirin G3 er en sindssygt kraftfuld eScooter med en 1200W motor, med dobbelt affjedring, et fantastisk flot udseende og 10-tommer off-road dæk til at klare ethvert terræn. Bedst af alt: det er kun $999.

Bemærk: da Kirin G3 blev lanceret tidligere i år, var den plaget af alvorlige designfejl. Dette er den opdaterede version, som vi gennemgår. Hvis du kigger rundt på anmeldelser, før du køber, så husk det.

Design og specifikationer

Kugoo Kirin G3 er en imponerende, visuelt imponerende eScooter, med karakteristiske orange designaccenter på for- og baghjulsophænget og et karosseri af aluminiumslegering i ét stykke. Det er et tykt udyr, der skræmmer og glæder sig lige meget.

Med en maksimal nyttelast på 120 kg er den velegnet til voksne med gennemsnitlig højde (selvom højdeområdet ikke er angivet). Styret er ikke justerbart og sidder omkring 123 cm fra jorden, men til reference er jeg 185 cm (6'1"), og det sidder i en behagelig højde for mig.

Det hele vejer omkring 25 kg (eller 55 lbs), og kan foldes ved at skrue reflektoren af ​​foran - selvom det er en ret lang tråd, så det tager lidt tid at skrue af.

Den nysgerrige orange lanyard lige under styret passer rundt om bagsiden af ​​dækket, så du kan samle den op og bære den.

Med hensyn til sikkerhed har den et bagbremselys, et justerbart dobbelt frontlyssystem integreret i fronten af ​​dækket samt oplyste paneler på siden. Både de forreste og bageste skivebremser er også bundet til en elektronisk bremse, således at aktivering af begge vil aktivere motorbremsen. I praksis oplevede jeg, at de var ekstremt lydhøre, og jeg var i stand til at stoppe helt inden for meget kort afstand. Det betyder, at du vil genoplade batteriet, hver gang du bremser.

Kugoo angiver en maksimal hastighed på 31 mp/t (51 km/t), og det er ikke en overdrivelse. Selv med min vægt (105 kg), var jeg let ved at ramme 45 km/t på flad vej). Du kan nemt komme til at bryde dine hastighedsgrænser, så det er bedst at holde sig til tilstand 1 eller 2 på fladt underlag. Og på det punkt bør du virkelig overveje at bære en helhjelm, når du kører på G3. Dette er ikke et legetøj, og du kan meget nemt komme til at komme alvorligt til skade.

På styret er det mest informative displaypanel, jeg nogensinde har set, med ikke kun det grundlæggende, som f.eks. som tilstand, strømhastighed og batteriniveau (10 segmenter), men også ting som strøm, spænding og temperatur. Jeg er ikke rigtig sikker på, hvorfor du skal kende spændingen, men måske er det noget, der er pro-scooterister, der har brug for.

Uanset hvad, er mere information aldrig en dårlig ting, og den er let synlig under alle forhold.

Tre berøringsfølsomme knapper giver dig mulighed for at justere de forskellige lys-, hastigheds- og driftstilstande. Der er fire lysniveauer og tre strømtilstande. Derudover kan du aktivere den valgfri kickstart-tilstand (som tvinger dig til at skubbe af, før motoren går i indgreb).

Tænd/sluk-knappen til højre fungerer også som en sekundær kontrol for hastigheds- og lystilstande. Dobbelttryk hurtigt for at ændre hastigheden; enkelt tryk for at skifte lys. Tryk længe for at slukke helt for strømmen. I praksis kunne jeg ikke helt få timingen rigtig, så et forsøg på at skifte mellem tilstandene ville uundgåeligt føre til, at lysene blev tændt.

På trods af al denne kompleksitet på controlleren, er der ingen smartphone-app, og der er heller ikke en smartphone-montering inkluderet. Det betyder ikke det mindste for mig (controlleren i sig selv giver masser af tilpasning, der normalt er skjult bag en app-grænseflade), men det kan være for dig.

Hvis du vil registrere din rejse eller andre målinger, skal du bruge en tredjepartsapp. Hvis du skal bruge G3 rundt i byen og har brug for navigation, kan du overveje at bruge feedback, der kun kan stemme, eller købe en telefonholder. Jeg vil ikke foreslå at montere din smartphone, når du kører offroad, da ingen montering vil overleve vibrationerne.

Komfort og affjedring

For din komfort over ujævnt terræn har Kirin G3 et unikt TPU (termoplastisk polyurethan) dobbeltophængssystem. Affjedringen er dog ret stiv, og kan ikke justeres. Det kan ikke sammenlignes med en hydraulisk gaffel eller oliefjedre, så afhængigt af hvor ujævnt terrænet bliver, vil du stadig i høj grad mærke det hele.

Over lettere terræn, som vej og sandede overflader, kører den som en drøm. Ved fuld hastighed har motoren en hørbar og tilfredsstillende spinden. Over mere ujævnt terræn – hvilket jeg burde præcisere, ingen anden scooter, jeg har testet, har nogensinde håndteret – vil G3 gladelig trække dig, sparkende og skrigende, mens du holder fast i dit kære liv. På en sjov måde, mener jeg.

På minussiden fandt jeg, at dækket var en smule for kort, så jeg skiftede meget rundt og prøvede at finde en behagelig og sikker stilling at stå i. Efter en times tid med at holde det oppe, var mine ben knasede. Du kan placere din bagerste fod i en vinkel ved bagskærmen, hvilket kan fungere godt, hvis du er kortere, men på lidt over seks fod virkede dette ikke helt for mig, da det så ud til at flytte min vægt for langt frem.

På den anden side er det kortere dæk et kompromis, der betyder, at du vil være i stand til at tage de små bakker uden at skrabe undersiden. Du kan ikke have det begge veje.

Ydeevne på og off road

Først vil jeg teste klatrepræstationen. Jeg bor på en bakke, så det er det første jeg kommer til, og det er en bakke der starter lige fra min garage. Det er ikke en særlig stejl bakke, men ingen scooter, jeg har testet endnu, har formået at få mig op ad den uden nogen som helst input fra mig. På den højeste effektindstilling klarede Kirin G3 det ikke noget problem. Det tog et stykke tid at få fart, men det gjorde det.

På stejlere bakker havde jeg brug for et opløb. Det er rimeligt, og husk på, at jeg er ved den øvre grænse for den maksimale vægt for G3. Hvis du er lettere, får du bedre ydeevne.

På flade veje er Kirin G3 en dæmon: Jeg toppede med 45 km/t (30 mp/t), og det var ikke ligefrem svært at opnå. Du skal virkelig være forsigtig med dette.

Jeg prøvede en række forskellige terrængående miljøer, fra græs, sandet grus, klippefyldte hedeområder til moderat svære cykelstier. Den klarede næsten alt fremragende, med én undtagelse: græs. Det var ikke specielt moset eller langt græs, men det så bare ikke ud til at have kræfter til at presse op til en anstændig hastighed.

Du bør også huske på, at dækkene, selv om de er imponerende med 10,5 tommer, ikke vil håndtere sten større end omkring 3 tommer i diameter. Noget der ikke ville have fascineret mig på Bezior fedt dæk eBike formåede næsten at kaste mig over styret. Dette betyder blot, at du skal vælge din linje omhyggeligt og kende dine grænser.

Når det er sagt, så mærkede jeg ikke en eneste gang dækket skrabe på noget. Den kørte gennem susene på cykelstien, og håndteringen rundt i de snævre sving var langt nemmere end med en eBike.

Kugoo hævder 70 km af teoretisk rækkevidde, men der er så mange faktorer, der spiller ind, at tallet stort set er meningsløst. Med regenerativ bremsning og et enormt 936 wH batteri burde batterilevetiden dog ikke være et problem for dens tilsigtede brug.

Efter en times ujævnt terræn, fuld kraft og masser af bakkestigninger, havde jeg ikke engang brugt halvdelen af ​​batteriet. Så to timer i det absolut værste tilfælde kunne forventes. Hvis du er lettere, bruger en lavere strømtilstand eller kører på gaden, får du markant mere ud af det. Uanset hvad, var batterilevetiden aldrig et problem for mit brug.

Klar til at tage det off-road?

Kirin G3 er en ekstremt dygtig offroad-scooter. Ydeevnen er fremragende på både vej og let grus og sandede overflader, men mindre på græsarealer. Der er helt sikkert en grænse for, hvilken type terrænkørsel du vil køre. Den skal klare alt op til de sværeste cykelstier, men affjedringen er stiv, og turen bliver ujævn. Nok det sjoveste du kan have på en scooter.

Jeg vil ikke anbefale Kirin G3 som din første scooter. 1200W motoreffekt er ikke til at håne, og er i høj grad i stand til at kaste dig af, før du overhovedet har trådt på den. Tag masser af sikkerhedsforanstaltninger og sørg for, at din sygeforsikring er opdateret, for dette er virkelig noget, der kan dræbe dig.

Men hvis du har lidt erfaring, og du er træt af de begrænsede muligheder for din nuværende byscooter, er Kirin G3 et fantastisk skridt op. Du kommer til steder, du aldrig troede, en scooter kunne køre.