Køretøjssikkerhedsteknologi er kommet langt siden slutningen af 1980'erne. Nogle sikkerhedsfunktioner, som vi tager for givet i dag, såsom sikkerhedsseler og airbags, var engang teknologiske innovationer, som tog år at blive obligatoriske for alle køretøjer.
Den næste store ting inden for køretøjssikkerhed i dag er autonom sikkerhedskøretøjsteknologi. Selvom der ikke er nogen lov, der kræver, at alle biler har denne teknologi, inkluderer de fleste nye modeller det i et forsøg på at redde liv, forhindre utallige skader og nedbringe antallet af ulykker.
Men hvad er de grundlæggende funktioner, hvordan fungerer de, og hvordan redder de liv?
De grundlæggende autonome køretøjssikkerhedsteknologier
Det NHTSA — National Highway Traffic Safety Administration — afslørede, at cirka 42.915 mennesker døde i trafikulykker med motorkøretøjer i 2021. Med ulykkestallene nået højder, der ikke er set siden 2005, siger NHTSA, at trafiksikkerheden gennemgår en krise.
NHTSA advarer om, at 94 % af alvorlige ulykker er direkte forbundet med menneskelige fejl. Nye teknologier kan hjælpe med at bringe disse tal ned.
Mens Tesla betragtes som førende inden for autonome køretøjer, er der mange andre biler har selvkørende funktioner og grundlæggende autonome sikkerhedsfunktioner kommer med næsten alle nye modeller.
Alle disse funktioner er bygget på systemer, der er afhængige af sensorer eller kameraer, der leverer inputdata til et smart computersystem ombord på et køretøj. På en måde giver selvkørende køretøjssikkerhedsteknologi en bil en følelse af "bevidsthed" om miljøet med det formål at hjælpe chauffører med at reducere risici og farer.
De mest almindelige autonome køretøjssikkerhedsteknologier er:
- Automatisk nødbremse (AEB)
- Forlæns kollision advarsel (FCW)
- Advarsel om blinde vinkler (BSW)
- Cross-traffic assist bag (RCTA)
- Lane Departure Warning (LDW)
- Vejbaneassistent (LKA)
- Adaptiv fartpilot (ACC)
Nedenfor vil vi se på hver af disse efter tur.
1. Automatisk nødbremse (AEB)
J.D. Power - Amerikansk forbrugerforsknings-, data- og analysefirma - forklarer, at AEB-systemer først dukkede op som en førsteklasses funktion i luksusbiler i midten af 2000'erne. I 2023 vil næsten alle nye køretøjer, der sælges i USA, komme med AEB-teknologi takket være en aftale mellem bilproducenter og NHTSA.
Automatisk nødbremse (AEB) er et sikkerhedsteknologisk system, der kan forudsige en mulig kollision og reagere autonomt. Systemet aktiverer et køretøjs bremser for at forhindre et sammenstød. Bilen vil enten stoppe helt eller sætte farten ned. AEB-systemer kræver radarer, kameraer el LiDAR — teknologi, der adskiller sig fra radarteknologi — at give visuel input, der gør det muligt for systemet at analysere farer og potentielt livstruende situationer.
AEB har nogle ulemper. Det er ikke så effektivt om natten, som det er om dagen, fungerer normalt bedre ved lave hastigheder, og ved høje hastigheder stopper det muligvis ikke en bil helt. Forskellige faktorer, for eksempel skygger på vejen, kan få en AEB til at udløse en falsk alarm, og den autonome bremsning aktiveres.
AEB arbejder i spidsbelastning og normale trafikforhold, på parkeringspladser, by-, land- eller motorvejsmiljøer. Vigtige funktioner, der er en del af AEB-systemer omfatter Detektion af fodgængere og cyklister og Omvendt automatisk bremsning.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) fandt, at AEB-systemer reducerede 50 % af front-til-bag-kollisioner og 56 % af front-to-bag-ulykker med kvæstelser. IIHS fandt også, at AEB-systemer under gode lysforhold reducerede 27 % af fodgængerulykkerne og 30 % af antallet af ulykker med skader.
2. Forward Collision Warning (FCW)
Forward Collision Warning FCW er også en teknologi, der afhænger af radar, LiDAR eller kameraer for at fungere. I modsætning til AEB-systemer tager FCW-teknologien ikke kontrol over bilen, men giver advarsler til chaufførerne. FCW-systemer giver visuelle, vibrations- eller lydadvarsler, så chauffører kan handle i tilfælde af en forestående kollision. Mens FCW-systemer alene ikke bremser en bil, parrer bilproducenter dem med AEB-systemer for at skabe mere integrerede og blandede systemer.
De advarsler, som en FCW-tekniker giver, er designet til at give chauffører nok tid til at bremse, bremse, rette kurs eller styre. FCW-teknologien har også været under udvikling. Inden 2022 kan de fleste systemer justeres til at give: tidlige, moderate eller sene advarsler. FCW-teknologien har også nogle ulemper. Fordi de fungerer med sensorer eller kameraer, kan is, sne, tåge eller dårligt vejr forhindre systemet i at fungere korrekt.
I 2022, Forbrugerrapporter undersøgte chauffører, der bruger FCW-systemer på 47.000 bilmodeller 2017 til 2022. Resultaterne viste, at 56 % af de adspurgte chauffører var tilfredse med FCW-teknologien. Bilproducenter vil ofte ændre navnet på FCW-teknologi for at fremme deres sikkerhedsfunktioner, hvilket nogle gange gør det forvirrende for en køber.
For eksempel kalder Acura sin FCW AcuraWatch, Audi omtaler det som Pre Sense foran og Pre Sense by, og BMW tilbyder det som frontalkollisionsadvarsel med bykollisionsdæmpning og bybremsefunktion. Ifølge IIHS kan FCW reducere bagendekollisioner - en af de mest almindelige former for kollisioner - med 27%.
3. Blind Spot Advarsel (BSW)
En undersøgelse fra 2022 af IIHS viste, at SUV'er og store køretøjer ofte rammer fodgængere, mens de drejer. I 2020 steg antallet af dødsfald hos fodgængerulykker med 59 %, og beløbet sig til i alt 6.500 dræbte. Samme år kom 54.700 fodgængere til skade i motorkøretøjsulykker. IIHS kædede stigningen i hændelser sammen med blinde vinkler.
En bil har flere blinde vinkler: på siderne, side-bagspejle, på bagsiden og i A-stolpsektionerne de strukturer, der forbinder taget med køretøjets karrosseri. Undersøgelser viser, at jo større bilen er, jo flere blinde vinkler vil den have. Advarsel om blinde vinkler BSW-systemer bruger sensorer til at scanne førerens blinde vinkler og advare dem.
BSW-advarsler aktiveres ved styring, bremsning eller under vognbaneskiftemanøvrer, hvis de blinde vinkler er optaget af et køretøj, fodgænger eller andre genstande. Ifølge en Forbrugerrapporter undersøgelse, finder chauffører denne teknologi nyttig. Ud af 47.000 undersøgte køretøjer sagde 64% af chaufførerne, at de var tilfredse med advarselsteknologien for den blinde vinkel.
4. Parkerede og i bevægelse køretøjssikkerhed
I 2016 CBS rapporterede, at 20 % af alle ulykker sker på parkeringspladser og garager. Ifølge National Safety Council sårer disse typer hændelser omkring 60.000 mennesker og forårsager mere end 50.000 ulykker. Det er almindeligt, at parkerede bilister bliver distraheret eller overrasket over uventede hændelser, når de kører baglæns. En rear cross-traffic alert (RCTA) bruger sensorer eller kameraer til at kontrollere den bageste del af køretøjet og dets sider, når en bil bakker.
På den anden side er lane departure warning-systemer (LDW) nøglen til at redde liv, når biler er i bevægelse. De er designet til at advare en chauffør om, at de kører ud af deres vognbane uden blinklys. En LDW vil ikke tage kontrol over køretøjet, men den kan parres med anden sikkerhedsteknologi for at bremse eller rette kurs.
Undersøgelser viser, at LDW-systemer kan reducere 11 % af alle ulykker og reducere skader med 21 %. LDW-kameraer er normalt monteret på forruden nær bakspejlet. Kameraet overvåger vognbanemarkeringerne på en motorvej eller vej. Bilmærker tilbyder forskellige variationer til LDW-systemer. For eksempel LKA, forkortelse for vognbaneassistent (LKA) og vognbanecentreringsassistent (LCA), kan tage kontrol over bilen, styre eller bremse.
Hvis du får en notifikation på dit dashboard, der lyder; Vognbaneassistenten er ude af funktion, vognbanestyringssystemets funktionsfejl, advarsel om vognbaneskift virker ikke, eller Kalibrer advarsel om vognbaneskift, LDW-systemet skal kontrolleres af en professionel for rekalibrering.
5. Adaptiv fartpilot (ACC)
Adaptiv fartpilot (ACC) er den generelle betegnelse for komplekse sikkerhedssystemer, der er designet til at holde en sikker følgeafstand. Køretøjets hastighed justeres automatisk, når ACC er aktiveret. Du har måske hørt om ACC-systemer under et andet navn. Det kaldes undertiden; Aktiv fartpilot, Dynamisk fartpilot, Radar fartpilot, Automatisk fartpilot, Intelligent fartpilot, og andre vilkår afhængigt af et køretøjs mærke.
ACC bruger også sensoriske data, der er indsamlet af kameraer, lasere, radar eller LiDAR-hardware installeret på en bil. ACC er blevet kaldt "fremtiden for bilintelligens" på grund af dets mere avancerede funktioner.
Fordele og ulemper ved autonom køretøjssikkerhed
De fordele, som bilsikkerhedsteknologien tilfører bordet, er ligetil: en dramatisk reduktion af ulykker, hændelser, dødsfald og kvæstelser. En anden fordel ved selvkørende køretøjssikkerhed er potentialet til at maksimere trafikstrømmene og rydder motorveje og veje.
På trods af alle fordelene er den autonome køretøjssikkerhedsteknologi stadig i de tidlige udviklingsstadier. På grund af deres høje afhængighed af sensorer kan vejrbegivenheder og andre faktorer forårsage, at systemerne ikke fungerer. På den anden side bliver tilbagekaldelser på grund af softwarefejl også mere og mere almindelige. Endelig hævder nogle eksperter, at chauffører bliver oversikre med hensyn til deres bils evne til selvstændigt at forhindre en ulykke.
Chauffører bør altid huske, at uanset hvor avanceret et autonomt køretøjssikkerhedssystem er, skal chaufførerne være opmærksomme og parate til at gribe ind og til enhver tid handle.
