8 almindelige EV-opladningsproblemer, der skal løses

Nøgle takeaways

• Tilgængeligheden af ​​el-ladestationer er et stort problem, hvor 20,8 % af amerikanske elbil-ejere støder på ude af drift offentlige opladere, men Teslas Supercharger-netværk er mere pålideligt.
• Problemer med kompatibilitet mellem opladningsstandarder (CCS og Teslas NACS) udgør en udfordring, men markedet hælder til at vedtage Teslas standard inden 2025.
• Korte opladningskabler og langsomme opladningshastigheder er almindelige problemer. Forskellige placeringer af ladeporte og vejrforhold kan påvirke opladningsoplevelsen.

Adoptionen af ​​elektriske køretøjer forventes at tage fart i løbet af det næste årti, efterhånden som verden fokuserer mere på at bevæge sig væk fra fossile brændstoffer. En af de største udfordringer med at holde tilbage på adoptionen af ​​elektriske køretøjer er at udvikle en pålidelig opladningsinfrastruktur.

Forhåbentlig kan vi nå det punkt, hvor opladning af din elbil vil være lige så problemfri som at tanke en benzinbil. Men for at det kan ske, skal flere problemer med EV-ladestationer løses.

1. Ladestation tilgængelighed

Hvis du har kørt en elbil længe nok, er der stor chance for, at du er stødt på offentlige ladestandere, der er ude af drift, eller som bare ikke virker. I de fleste tilfælde er opladerne ude af drift på grund af softwareproblemer, ødelagte dele, dårligt vejr, hærværk, manglende vedligeholdelse eller en kombination af disse faktorer.

Hvor almindeligt er problemet? Ifølge en undersøgelse foretaget af J.D. Power20,8 % af amerikanske elbilejere støder på offentlige opladere, der er ude af drift.

Tesla Supercharger-netværket er dog mere pålideligt, med meget få rapporterede tilfælde af opladere, der er ude af drift. Dette er en af ​​grundene til, at bilproducenter som Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda og General Motors har indgået et samarbejde med Tesla for at få adgang til sit Supercharger-netværk.

2. Kompatibilitetsproblemer

Der er to populære typer EV-opladningsstandarder i Nordamerika: CCS og Teslas NACS. Dette betyder, at hvis du har en ikke-Tesla EV, vil du ikke være i stand til at hurtigoplade den på de fleste Tesla Supercharger-steder uden en adapter. På samme måde, hvis du ejer en Tesla, har du ikke mulighed for at hurtigoplade den de fleste steder uden for Tesla Supercharger-netværket uden en adapter.

Dette kan tage lidt tilvænning, men selvom du ikke har noget imod at bruge en adapter, kan det nogle gange tage et par forsøg med at tilslutte opladeren, før det virker.

Problemet vil blive løst, hvis lovgivere vedtager en lov for at implementere en universel opladningsstandard, som det er blevet gjort i Europa, hvor langt de fleste elbiler bruger CCS-ladestandarden. Markedet vil dog sandsynligvis bestemme i Nordamerika, i betragtning af at de fleste bilproducenter vil vedtage Teslas NACS-standard i 2025.

3. Korte ladekabler

Hvis du ikke ejer en Tesla, kan du opleve, at ladekablerne er for korte på et Tesla Supercharger-netværk. Dette skyldes, at Teslas NACS-ladekabler er specielt designet til Tesla-køretøjer, som alle har ladeporten på venstre baglygte; ikke-Tesla elbiler har ladeporten forskellige steder, og det kan give problemer.

Du kan selvfølgelig altid parkere din ikke-Tesla EV tættere på ladestikket på en Tesla DC hurtigladestation for at løse det problem. Men hvis der er andre Tesla EV'er ved ladestationen, kan du muligvis blokere deres opladningssteder, medmindre din EV tilfældigvis har sin ladeport på bagsiden til venstre eller bagerst til højre.

4. Langsom opladningshastighed

I nogle tilfælde kan opladningshastigheden på offentlige stationer være langsommere end normalt. Dette er almindeligt på grund af defekte opladningsstik, begrænset strømtilgængelighed eller softwareproblemer.

Udover det kan du opleve langsommere opladningshastigheder, hvis du bruger en adapter. For eksempel, hvis du oplader en EV med en 800-volts arkitektur ved en Teslas NACS-stik ved hjælp af en adapter, vil den ikke maksimale opladningshastigheden.

Men nogle gange har den langsomme opladningshastighed på din EV intet at gøre med opladningsstikket. Hvis du er opladning af din elbil i varmt vejr eller fryseforhold, kan det være langsommere end forventet for at forhindre beskadigelse og accelereret batterinedbrydning.

Det er altid værd at bemærke, at uanset hvor hurtig en oplader er maksimal opladningshastighed på din EV er det, der begrænser afgiftssatsen. For eksempel, hvis du ejer en Chevy Bolt, vil den ikke overstige dens maksimale DC-opladningshastighed på 55 kW, selvom du slutter den til en 350 kW DC-hurtigoplader.

5. Ladestation i kø og etikette

De fleste offentlige ladestandere til elbiler er integreret i parkeringspladser langs større ruter, uden nogen skriftlig regel om, hvem der skal lade først. De fleste offentlige stationer er ikke sat op til kø, og elbilchauffører har ingen anden mulighed end at vente på et tilfældigt sted i håb om, at en anden ikke vil tage deres plads. På grund af det er der ofte uenigheder om, hvilken elbil der skal oplades næste gang, efter at en opladningsplads er efterladt ledig, og i nogle ophedede øjeblikke eskalerer de til slagsmål.

Tro det eller ej, den bedste løsning, der er nået så langt for at løse køproblemet, er at designe EV ladestandere, der næsten ligner tankstationer med en gennemkørselsbane, der gør det nemmere at kø. Electrify America og Tesla har designet EV-ladestationer, der ligner tankstationer nogle få steder for at løse "hvem var her først"-argumenterne. Alternativt kan du tjekke ind på en EV ladestation finder app at registrere, at du er den næste i køen, men der kan stadig være uoverensstemmelser, da ikke alle bruger apps til at tjekke ind.

Ud over det er der ofte konflikter på grund af de uskrevne regler for ladestandsetikette. For eksempel tager folk stikket ud af din elbil for at oplade deres, blokerer andre opladningssteder eller opholder sig på en Niveau 3-oplader længere end nødvendigt, mens andre venter, kan forårsage uoverensstemmelser ved opladning stationer.

6. Kompliceret opladningsproces

De fleste ladestationer kræver, at chauffører bruger bestemte apps, før de oplader deres elbiler. Det betyder, at du skal tilmeld dig en anden app, hver gang du bruger en anden ladestationsudbyder – det er hvis du ikke har en konto. Dette er måske ikke en stor sag, hvis du har kørt elbiler i et stykke tid, men det er en kompliceret proces for dem, der ikke er fortrolige med at oplade deres elbiler på offentlige stationer.

Hvis det ikke er nok, kan ladestationens software være klodset, uintuitiv og tilbøjelig til at gå ned og vise fejl. Imidlertid, Tesla Supercharger-netværket gør det problemfrit at oplade din elbil ved hjælp af dens plug-and-charge-funktion.

7. Beliggenhed og tilgængelighed

Der er flere offentlige opladere end nogensinde på grund af det stigende antal elbiler på vejen. Du kan sagtens planlægge en langdistance EV roadtrip over hele landet, mens de er afhængige af offentlige opladere langs større motorveje. Du kan dog finde det svært at finde pålidelige DC-hurtigopladere, hvis du kører fra de mellemstatslige veje i nogle få stater, især i landdistrikter.

Ifølge en undersøgelse foretaget af J.D. Power, ville et betydeligt antal EV-ejere også foretrække, hvis de fleste Level 2-opladere var placeret ved siden af ​​restauranter, dagligvarebutikker eller underholdningssteder. Desværre, hvis du kører til fjerntliggende steder, har de fleste hoteller og detailbutikker ikke niveau 2 destinationsopladere.

Indtil opladningsinfrastrukturen til elbiler udvides til at matche tankstationerne, er din bedste mulighed at gøre det brug EV-ruteplanlægningsapps hvis du er på langdistance roadtrip.

8. Opladningsomkostninger og betaling

Du kan oplad din elbil gratis på mange offentlige stationer. Men hvis du bruger en niveau 3-oplader, kan priserne variere afhængigt af tjenesteudbyderen, tid og sted.

Prisen er også beregnet ud fra kilowatt i timen, eller hvor mange minutter du har opladet din elbil. Det betyder, at hvis du ikke ved, hvad du kan forvente, kan du blive overrasket, hvis priserne svinger markant på forskellige ladestandere. For eksempel kan du finde det billigere at oplade din elbil, hvis du bliver faktureret pr. minut sammenlignet med, når prisen beregnes pr. kWh.

Udover det har de fleste EV-ladestationer forskellige betalingsmåder på deres apps, uden mulighed for kontanter eller kreditkort. Det betyder, at hvis du er strandet uden en smartphone, men har kontanter, vil det være en udfordring at oplade din elbil på de fleste offentlige stationer.

Masse EV-adoption afhænger af opladningsproblemer, der bliver løst

Der er masser af elbiler til salg lige nu, som tilbyder bedre teknologi og bekvemmelighed end de fleste benzinbiler. De almindelige opladningsproblemer skal dog løses, for at en masse EV-vedtagelse kan lykkes. På den lyse side vil situationen sandsynligvis forbedres i løbet af det næste årti, men det vil tage et par forsøg og fejl.