Hvis du har spørgsmål til CCS-ladestandarden for elbiler, vil de højst sandsynligt blive besvaret her.
Combined Charging System, eller CCS, er den mest almindelige standard for hurtigopladning af elektriske køretøjer. I USA er CCS-stikket en af to typer EV-stik, som du kan støde på, hvor den anden er Teslas NACS (en forkortelse for North American Charging Standard). I Europa er CCS på alle nye biler, selv Teslaer.
De færreste af os har gjort os tanker om dispenseren, der hælder væske ind i biler med forbrændingsmotor. Men når det kommer til din elbil, er det afgørende at vide, hvilken type stik den bruger, inden du tager afsted på en roadtrip i mange dele af verden.
Her er nedenstående om CCS.
Hvad er CCS?
CCS er en ladestandard for elbiler. Mere praktisk er det et af de stik, du vil se, når du trækker op til en DC-hurtigoplader.
Mens en langsom niveau 1-oplader kan have brug for flere dage at oplade en elbil, og en dedikeret hjemmeoplader kan gøre det natten over, kan en DC-hurtigoplader få dig tilbage på vejen inden for mindre end en time, eller mindre i nyere køretøjer.
CCS er et af de mest almindelige stik til denne opgave i mange dele af verden. Det bør du huske på det amerikanske CCS-stik er ikke kompatibelt med den europæiske version. I USA blev CCS skabt omkring det populære J1772 (eller Type 1) stik, mens man i Europa i stedet brugte det helt anderledes Type 2 stik som base.
Sådan fungerer CCS
SAE International, tidligere kendt som Society of Automotive Engineers, og European Automobile Manufacturers Association gik sammen om at designe CCS-standarden for DC-opladning. Der findes forskellige versioner af CCS til forskellige dele af verden.
CCS1, eller CCS Combo 1, tager J1772-stikket og tilføjer ben i bunden til DC-opladning. CCS2, eller CCS Combo 2, gør det samme, kun med et Type 2-stik i stedet for. På et CCS-udstyret køretøj optager AC-opladningsdelen den øverste halvdel af porten, når den er i brug, mens en CCS-oplader dækker hele porten. Det er det, der gør det til et "kombineret" opladningssystem, da det kombinerer AC- og DC-ladestik til ét, uden har brug for en helt separat opladningsport som findes på CHAdeMO-udstyrede køretøjer eller dem, der har GB/T-standarden i Kina.
Men CCS refererer ikke udelukkende til det fysiske stik. Der foregår meget elektronisk kommunikation mellem din bil og opladeren, uanset hvor du tilslutter den. CCS giver med andre ord også en standard måde at håndtere denne kommunikation på. Interessant nok, selvom Teslas stik har en anden form og bruger forskellige ladestationer, så kommunikerer den faktisk ved hjælp af den samme CCS-protokol.
Hvor bruges CCS rundt omkring i verden?
CCS2 er den dominerende standard i Europa. Dette skyldes, at regeringerne dér gav Tesla mandat til at bruge den samme skiftende standard som alle andre. I Europa brugte Teslas Supercharger-netværk CCS2, selv når netværket stadig var begrænset til Tesla-biler.
I USA var der et betydeligt momentum bag CCS. På det tidspunkt, hvor langtrækkende elbiler begyndte at komme på markedet, var de fleste bilproducenter, bortset fra Tesla, blevet enige om at vedtage CCS-standarden. Det samme kan siges om EV-opladningsnetværk. Electrify America, EVgo, Chargepoint og andre leverede alle CCS-hurtigopladning.
Momentum skiftede i 2023, da Ford annoncerede, at den ville vedtage Teslas NACS-opladningsstandard. Kort efter, General Motors annoncerede, at de også ville vedtage NACS.
Da dette ville stå for de fleste elbiler i Amerika, annoncerede mange opladningsnetværk, at de ville begynde at levere NACS-opladning. Dette var selvom den todelte infrastrukturlov havde garanteret penge til CCS-ladenetværk.
Denne overgang vil dog tage tid, så selvom bilproducenter arbejder på at konsolidere NACS i Nordamerika, ikke-Tesla-køretøjer vil stadig være på vej med CCS-opladning for et par flere flere år. For ikke at efterlade disse eller udtrædende EV-ejere strandet, vil de fleste netværk fortsætte med at understøtte CCS-opladning sammen med NACS i mange år endnu, som EV hurtigladestationer spredt over hele USA.
I Kina bruger elbiler en standard kendt som GB/T. Ligesom i Europa er Tesla forpligtet til at bruge samme standard. Men i modsætning til andre dele af verden er Kinas indenlandske el-marked stort nok, konkurrencen stærk nok, og konkurrerende infrastruktur, der er rigeligt nok til at gøre det lettere for Tesla at vedtage den lokale opladningsstandard i stedet for at pålægge dens egen.
Bilproducenter træffer beslutninger primært baseret på deres hjemmemarkedsregler såvel som regler pålagt af de største markeder, de ønsker at sælge på. Dette tvinger resten af verden til at tilpasse sig. Japan har stadig meget CHAdeMO-infrastruktur.
Sydkorea har en masse CCS1, men dette kan ændre sig, hvis Hyundai og Kia vedtager NACS i Nordamerika, måske starter en overgang væk fra CCS derhjemme. I Sydamerika bruger mange biler også CCS2.
Hvilke elbiler bruger CCS?
De fleste ikke-Tesla elbiler leveres kun med CCS-opladning. Det vil ændre sig fra 2025, hvor Ford og GM planlægger at begynde at sende elbiler med NACS. Andre producenter har annonceret planer om at gøre det samme, men der er ringe chance for, at biler fra andre store producenter vil begynde at sende NACS hurtigere. Det er også uklart, om disse virksomheder udelukkende vil sende deres biler med NACS, eller om de kommer med både en CCS- og NACS-port.
I mellemtiden forventes biler fra disse producenter at kunne lade op hos Tesla Superchargers ved hjælp af en NACS-til-CCS-adapter. Dette vil gøre det muligt for CCS-udstyrede biler at have samme adgang, selvom chauffører skal have adapteren i køretøjet hele tiden. Dette er ikke ulig måden Tesla-chauffører bruger adaptere til at oplade på CCS-stationer.
Skal du købe en bil med CCS?
I Europa og nogle andre dele af verden er dette spørgsmål et ikke-spørgsmål. I USA er situationen mere kompliceret. Hvis du sjældent tager på lange bilture, og du har mulighed for at lade op derhjemme, betyder hurtigopladningsporten ikke så meget.
Men selvom du er afhængig af hurtig opladning, er der en god chance for, at du stadig vil kunne oplade på de fleste stationer i de kommende år, så længe du er tryg ved at bruge en adapter.