Hvad gør Koenigsegg Gemera til den ultimative PHEV

Nøgle takeaways

• PHEV'er som Koenigsegg Gemera kombinerer det bedste fra intern forbrænding og elektrisk kraft og tilbyder praktisk og høj ydeevne i én pakke.
• Gemera er en unik plug-in hybrid hyperbil, der kan rumme fire passagerer, med muligheder for drivlinje, der leverer op til 2.300 hestekræfter og 2.750 Nm drejningsmoment.
• På trods af dens monstrøse ydeevne tilbyder Gemera praktiske funktioner som 39 miles af elektrisk rækkevidde, en 30,4-gallon brændstoftank, opvarmede sæder til fire og avancerede førerassistentfunktioner. Det repræsenterer fremtiden for fire-sæders hyperbiler.

Designet som et springbræt mellem intern forbrænding og elektriske drivlinjer, lover PHEV'er at kombinere det bedste fra begge typer fremdrift. Denne type hybrid giver dig mulighed for at genoplade traktionsbatteriet gennem en almindelig EV-oplader, mens køretøjet holder stille, eller ved at bruge forbrændingsmotoren, mens køretøjet er i bevægelse. Opladet regelmæssigt er plug-in hybrider fremragende til personlig bytransport, da de har potentialet til at reducere dine brændstofregninger drastisk.

Det er derfor, når de fleste mennesker tænker på PHEV'er, tænker de på hverdagsbiler, der er designet til opgaver såsom købmandskørsel eller at hente børnene fra skole. Der er dog visse PHEV'er, der er designet med maksimal ydeevne i tankerne, og det er sådan den kendte hyperbilproducent Koenigsegg synes at tænke på en PHEV. Et bevis på dette er dens nye $1,7 millioner Gemera, en plug-in hybrid, der kan mærkes som et mere praktisk tilbud, men det er lige så monstrøst som ethvert andet køretøj at bære spøgelsesmærket.

En af slagsen

Plug-in hybrid superbiler rykker grænserne for ydeevne som aldrig før. Gemera er dog endnu mere imponerende, da det er en endnu hurtigere hyperbil, men alligevel en, der kan rumme fire passagerer. Med den er Koenigsegg trådt ind i et helt nyt territorium og skabt en hyperbil, der problemfrit kombinerer høj ydeevne med praktisk.

Gemera er en todørs PHEV med kraft nok til at flytte en lille planet, men alligevel kan den konkurrere med sedans om praktiske funktioner. Med sin unikke fire-sæders konfiguration, whiplash-fremkaldende acceleration og brændstoføkonomi, der placerer den i samme liga som en Toyota Prius, er Gemera definitivt en af ​​slagsen.

Hypercar Power

Gemera tilbydes med to drivlinjemuligheder kaldet TFG og HV8. TFG står for Tiny Friendly Giant, en trecylindret dobbeltturbomotor, der yder 600 hestekræfter og 600 Nm drejningsmoment. Denne motor er parret med Koenigseggs nye elmotor kaldet Dark Matter, som er i stand til at producere 800 hestekræfter med 1.250 Nm drejningsmoment. Tilsammen byder denne drivlinjevariant på 1.400 hestekræfter og et drejningsmoment på 1.850 Nm.

Som om det ikke var imponerende nok, skruer den anden tilgængelige drivlinje drejeknappen op til elleve. Det er en $400.000-option, der bruger twin-turbo V8-motoren fra Koenigseggs flagskibshyperbil, Jesko. Den yder 1.500 hestekræfter med et maksimalt drejningsmoment på 1.500 Nm. Kombineret med Dark Matter-elmotoren tilbyder denne drivlinje 2.300 hestekræfter og 2.750 Nm drejningsmoment.

Sedan-lignende praktisk

Selvom praktisk ikke er et ord, der ofte bruges, når man taler om en bil med mere end 2.000 hestekræfter, er Gemera en smule anderledes. Med 39 miles af elektrisk rækkevidde og en 30,4 gallon brændstoftank er det en mere fornuftig bil, end du ville forvente. I hybridtilstand kan bilen køre 621 miles på kun 19,8 gallons brændstof.

Når man træder ind i Gemera, ligner interiøret en luksuriøs grand tourer. Den har sædevarme til op til 4 passagerer, en komplet suite af passive og aktive førerassistentfunktioner, og smartphone-tilslutning og spejling via Apple CarPlay. Den har endda fire opvarmede og afkølede kopholdere samt opbevaringsrum foran og bagpå.

Bagagerummet har en maksimal lastvolumen svarende til 200 liter eller godt 7 kubikfod, hvilket måske ikke lyder af meget, men det er stadig imponerende for en hyperbil, der har plads til fire voksne.

Specielt design

Ved første øjekast ligner Gemera enhver anden superbil eller hyperbil med mellemmotor. Et nærmere kig på dens sidevisning vil dog afsløre dens enorme døre og dens aflange form, som begge antyder, at den gemmer på en anden sæderække. Men selvom dens sideprofil er unik, er dens fascia design tæt på, hvad vi er kommet til at forvente af Koenigsegg.

Et cool designelement er placeringen af ​​udstødningsspidserne, som er monteret højt oppe på siderne af det gennemsigtige motordæksel. Bilen har tredobbelte baglygter, centrallåsende aluminiumshjul, en visirlignende forrude og andre åbenlyse design-cues inspireret af CCX, som er den første model, som Koenigsegg nogensinde produceret.

Gemeras designere udtalte, at de ønskede, at bilen skulle se mindre ond ud, derfor de mere afrundede kanter. Men hvis du ser på diffuseren eller nogle af de andre aero-komponenter, ser Gemera ud til at være et sporfokuseret våben, der er klar til at konkurrere med de bedste i branchen.

Gadgets og teknologi

Gemera er udstyret med en ni-trins automatgearkasse kendt som Light Speed ​​Tourbillon Transmission eller LSTT. I modsætning til en konventionel gearkasse giver LSTT mulighed for ekstremt hurtige gearskift uden tab af ydeevne.

Konventionelle gearkasser fungerer ved at forudsige det næste gear baseret på køretøjets hastighed, motoromdrejninger og gasindtag. Men LSTT giver dig mulighed for at skifte, når du vil, uden at spilde tid. Du kan f.eks. skifte direkte fra syvende gear til fjerde takket være denne innovative transmission.

I modsætning til konventionelle elmotorer, den Koenigsegg skabte til Gemera er en kombination af flere typer elektriske motorer. Dens primære formål er at levere acceleration fra stilstand, mens forbrændingsmotoren bruges til at opnå højere hastigheder. Fremstillet af højkvalitetsstål fra flyindustrien, tilbyder motoren de højeste moment- og effekt-til-vægt-forhold i branchen.

Når det kommer til hjul, er Gemera designet med en forskudt hjulstørrelse sat op på 21 tommer foran og 22 tommer bag. Dæk, der bruges på Gemera er Michelin Pilot Sport 4S, som er ultra højtydende (UHP) street dæk, der giver fremragende vejgreb og håndtering til banearbejde, men som også er medgørlige nok til hverdagen brug.

Et kig ind i fremtiden

Standard Gemera uden ekstra muligheder vil koste langt over en million dollars. Med et begrænset antal på 300 eksemplarer er bilen næppe tilgængelig. Det giver dog et indblik i, hvad PHEV'er er i stand til, og hvordan fremtiden kan se ud, da dette måske ikke er den sidste firepersoners hyperbil.

Med elektriske drivlinjer er rekordstore tal ved at blive et relativt almindeligt syn, især når det kommer til acceleration. Den fuldt elektriske Rimac Nevera ser ud til at være i samme område som Gemera. Det er blandt de meget få maskiner i produktionen, der kan give denne plug-in Koenigsegg noget for pengene.