4 funktioner, der kunne gøre Fisker PEAR til en vinder af kompakt elbil

Nøgle takeaways

• Fisker PEAR sigter mod at være et overkommeligt elektrisk køretøj, der starter ved $29.990 i USA og er berettiget til den føderale EV-skattefradrag.
• PEAR har et unikt design, der kombinerer elementer fra en hatchback og en crossover, med en karakteristisk omsluttende forrude og aggressive lysklynger.
• PEARs "Houdini trunk" giver nem adgang til bagagerummet, med et bagrude, der glider ind i bagklappen og en forsvindende bagklap, der kræver minimal plads at åbne.

Henrik Fisker har været en del af bilindustrien i årtier. Hans karriere som designer for forskellige bilproducenter bragte ham anerkendelse, men da han forsøgte at etablere sit eget design- og bæredygtighedsfokuserede bilmærke, mislykkedes det.

Men han prøvede igen, og denne gang ser det ud til, takket være den smukke Fisker Ocean, der lige er gået i produktion, som om hans formuer endelig har ændret sig. Virksomheden ønsker dog ikke at stoppe her, og når Ocean-produktionen er skruet op, og bilerne når kunderne, vil Fisker begynde at koncentrere sig mere om andre modeller.

Under en begivenhed kaldet Fisker Product Vision Day 2023 afslørede producenten yderligere tre modeller planlægger at sætte i produktion i de næste par år: den kompakte PEAR, Alaska pickuppen og Ronin sports bil. Af de tre er det næste sæt, der kommer i produktion, PEAR, som kan love at blive den mest overkommelige model i rækken, men den har også masser af unikke funktioner.

Lad os tage et kig på, hvad der gør Fisker PEAR speciel, og hvorfor den kunne ryste det kompakte EV-markedssegment. Producenten er meget optimistisk med hensyn til denne model, som den forventer at sælge over en million eksempler af årligt, når produktionen er i fuld gang.

1. Overkommelighed

Ligesom Ocean elektriske crossover, hvis mest overkommelige version starter ved $37.499, vil PEAR forsøge at underbyde andre lignende størrelser EV'er. Med en startpris i USA på $29.990 ville det være en af ​​de mest overkommelige elektriske tilbud.

Fisker siger, at PÆREN bliver det berettiget til EV føderal skattefradrag, hvilket skærer 7.500 dollars af prisen, hvilket bringer den ned til 22.400 dollars. Dette vil give dig basisversionen med en enkelt motor, mens varianter med to motorer, firehjulstræk med større batterier og omkring 300 miles rækkevidde nemt vil gå nord for $40.000.

2. Unikt design

Da jeg talte med Henrik Fisker på sidelinjen af ​​Goodwood Festival of Speed, spurgte jeg ham, om han betragtede PEAR som en hatchback eller en crossover. Han sagde, at det ikke var nogen af ​​delene, og at virksomheden så det som en helt ny type køretøj.

Selvom det er lidt af en strækning, gør det klart at se køretøjet for første gang, at det går et sted imellem de to. Den har et højt drivhus, der forfra minder om en Fiat Multipla, et usædvanligt, omsluttende forrudedesign, muskuløse lænker og meget slanke og aggressive lysklynger. Det er tilbage at se, om det aggressive design vil blive suppleret med en sjov EV-kørselsoplevelse.

Disse er alle designelementer, der ikke burde arbejde sammen, men de kommer på en eller anden måde sammen i en sammenhængende pakke takket være hr. Fiskers årtier lange designerfaring og viden.

3. Unikt bagklapdesign

Et andet højdepunkt i min snak med hr. Fisker på Goodwood var, hvor stolt han var af PEAR'ens adgang til lastrummet. Han betragtede denne funktion som afgørende for, at bilen kunne opnå sin vision, da han hævdede, at den ikke kun så visuelt unik ud, men også havde en række praktiske fordele.

I modsætning til de fleste biler af hatchback-typen, hvor lugen er forbundet til den øverste del af køretøjet og derefter drejer rundt om hængsler, når den åbnes, i PEAR, er intet af dette sandt. Du får adgang til bagsiden af ​​PEAR ved at tabe bagruden, som glider ind i bagklappen, og du kan så gå et skridt videre og få hele bagklappen til at forsvinde ind i den nederste del af køretøj.

Fisker siger, at denne såkaldte "Houdini bagagerum" giver dig meget nem adgang til lastrummet, uanset hvor tæt nogen er parkeret bag dig, eller hvor lavt taget på parkeringshuset måtte være være. Du behøver stort set ikke mere plads end køretøjets fodaftryk for at åbne op bagsiden, og dette vil helt sikkert være meget attraktivt for folk, der værdsætter praktisk.

4. Særlige detaljer

Fisker vil sælge PEAR med enten en fem- eller sekspersoners interiørkonfiguration; sidstnævnte inkluderer en bænk i fuld bredde med plads til tre personer foran. Under afsløringsarrangementet fik vi et kort kig på interiøret, som ikke ser helt så fedt eller premium ud som det, vi så i havet, men det ser meget rent og luftigt ud.

For at holde det udvendige så enkelt og overskueligt som muligt, har Fisker givet PEAR-dørhåndtagene, der ligger lige ind. Køretøjet udstillet ved det officielle arrangement havde også kameraer i stedet for egentlige bakspejle, men det var det ikke gjort det klart, om dette ville være en egenskab ved det faktiske produktionskøretøj, eller om konventionelle spejle ville være det tilbydes.

Side- og bagruden i PEAR er alle rammeløse, og med alle vinduer nede, skulle køretøjet næsten føles som en cabriolet. Køretøjet fra arrangementet havde også solpaneler på taget, som hjælper køretøjet med at holde opladningen uden at være tilsluttet, men der kan også være mulighed for panoramatag, som giver dig en næsten komplet cabrioletbil erfaring.

Succes er ikke garanteret

Fisker siger, at de ønsker at sætte PEAR i produktion med start i midten af ​​2025. Det sagde ikke, hvornår det forventer, at produktionen vil blive øget til 1-million køretøjer om året (eller endda hvor PEAR vil blive produceret).

Den skal bevare alle køretøjets attraktionspunkter og ikke udvande dem for meget til produktion. Prisen behøver heller ikke at stige, da at være under $30.000-mærket vil få det til at virke overkommeligt for et større antal købere (selvom de ender med at købe dyrere versioner).

Hvis Fisker bygger køretøjet med alle funktionerne fra afsløringen til den pris, det har annonceret, så kan det vise sig at være meget vellykket, og mere til listen over grunde til ikke at købe en Tesla.