BMW plejede at lave køretøjer på en bestemt måde, men det hele ændrer sig, da det stræber efter at blive et elbilfirma, og dette afspejles i den nye 5-serie.
I modsætning til Mercedes-Benz, som har en parallel serie af elbiler, der afspejler dens udvalg af køretøjer med forbrændingsmotorer, tilbyder BMW både elektriske og ICE-versioner af de samme modeller. Den seneste 5-serie, G60, fortsætter denne strategi, da den også vil være tilgængelig som en fuldt elektrisk model, i5.
Men ved at omdanne sin traditionelle 5-serie til et elektrisk køretøj, har BMW været nødt til at foretage et par vigtige ændringer af den traditionelle formel. Disse gælder ikke kun for i5, men også for 5-serie ICE-modellen, som mange fans af mærket måske føler er noget af en afvigelse i forhold til ældre generationer af samme bil.
Lad os undersøge disse store ændringer, og hvordan de påvirker denne ikoniske premium sedan.
1. Plads til el-batteripakke ændrer proportionerne
Tag et kig på G60 5-serien fra siden, og du vil straks bemærke, at den er højere end den bil, den erstatter. Dette er ikke et visuelt trick, som designere greb bare for at få køretøjet til at fremstå mere crossover-agtigt, men et biprodukt af, at den skal rumme en batteripakke i gulvet til den fuldt elektriske i5-variant.
Højden er steget fra 58,23 tommer i den forrige generation, G30, til 59,65 tommer i G60. Parker den ene ved siden af den anden, og du kan tydeligt se, at det nye køretøj er synligt højere. Dens proportioner og overordnede design er også ganske anderledes, hvilket markerer et mærkbart brud fra traditionen.
I nogle elbiler, der er bygget på ICE-køretøjsunderstøtninger, kan passagerer bagtil opleve, at deres knæ er skubbet op, mens de sidder bagi, sammenlignet med når de sidder i ICE-versionen af det samme køretøj. BMW gjorde G60 højere for at give passagererne (især dem, der sidder bagerst) den mest behagelige siddeposition som muligt, selv med batteriet under gulvet.
2. Den erstatter 7-serien med kort akselafstand
Med sin G70 7-serie, der som den fuldt elektriske i7 er sandsynligvis den bedste EV limousine til rådighed, BMW stoppede med at tilbyde sit flagskib sedan i to akselafstande. Producenten sælger den bare som en lang version, hvilket giver plads til en større 5-serie.
G60 5-serien er vokset til 199,2 tommer (5,06 meter) i længden, hvilket gør den lidt længere end begyndelsen af 2000'ernes E65 7-serie. Så selvom BMW ikke siger dette åbenlyst, er den nye 5-serie mere en 7-serie-erstatning med kort akselafstand.
3. Kina-centreret design
BMW sagde i 2022, at hver tredje af dets købere er kinesere, og det antydede, at kinesere smag og præferencer har langt større indflydelse på brandets design og strategi end nogensinde før Før.
Efter at have afsløret en række modeller, der for europæere og amerikanere ikke så de bedste ud (7-serien, iX og XM kommer til at tænke på), var det klart, at disse designs blev skabt med Kina i tankerne. Det samme kan siges om G60 5-serien, hvis frontpanel ikke blev særlig godt modtaget, da køretøjet blev afsløret i Europa.
Den har ikke den overdimensionerede kig-på-mig-grill som 7-serien, men den har en masse linjer og striber, der har en tendens til at få den til at se en smule mere travl ud, end hvad BMW tidligere har produceret. Hvorvidt dette rent faktisk vil have en negativ effekt på salget af 5-serien i USA og Europa skal vise sig, men mange fans af mærket er enige om, at det kunne have været bedre.
4. Minimalistisk interiør med næsten ingen knapper
Et andet område, hvor den helt nye 5-serie minder mere om 7-serien, er dens interiør. Faktisk ville du med et blik blive svært presset til at skelne dem fra hinanden, da de har den samme række bestående af to buede skærme, det samme instrumentbrætdesign, det samme udvalg af plys-følende materialer og det samme smarte styring hjul.
Selv når du klatrer ombord på G60, vil du ikke føle, at det er et skridt ned i forhold til sin større bror. Selvfølgelig vil du have mere benplads bagtil i sidstnævnte, men i betragtning af at 5-serien har en længere akselafstand end den tidligere model, er passagerpladsen virkelig ikke et problem.
5. Kun tilgængelig med elektrificering
Elektrificering er et varmt emne hos BMW, så meget, at mange af dens modeller ikke længere er tilgængelige uden en form for lithium-ion-batteri, der gør dem til hybrider. G60 5-serien er ingen undtagelse, da du kan få en som mild hybrid, plug-in hybrid eller fuld elektrisk i5.
Der var mild hybrid og plug-in hybrid versioner af den udgående G30 model, men de var aldrig hovedfokus for serien. Interessant nok er den mest kraftfulde 5-serie version, før den hotte M5 afsløres, faktisk i5, som i M60 skikkelse pumper kun 600 hestekræfter ud fra sine to elektriske motorer.
Selv den næste M5 vil være en plug-in hybrid, der låner sin drivlinje fra den 750-hestes XM super SUV. Dette vil helt sikkert få mange BMW M-fans til at stille spørgsmålstegn ved mærkets valg, men bilproducenten vil gå videre med dette uanset i sin søgen efter at elektrificere sit sortiment.
5-serien rykker yderligere i eksklusivitet
Ved at forvandle 5-serien til en større, mere luksuriøs bil med et højere prispunkt, sigter BMW tydeligt mod model hos en ny type køber: den person, der omkring år 2010 ville have købt en 7-serie kort akselafstand. G60 5-serien slår en ny side i den bayerske bilproducents historie om at bygge sedans, men selvom den er vokset for sin nye generation, sikrer BMW os, at det bliver den mest underholdende bil at køre i sin klasse, den slags bil, der vil smile de ivrige førerens ansigt.
