Den roterende motor var en Mazda hæfteklammer, indtil dårlig pålidelighed og effektivitet førte til dens udfasning. Nu er det tilbage for at udvide rækkevidden af Mazdas elbiler.
Mazda er kendt i bilverdenen for sin Wankel roterende motorteknologi. Trods ophør med brugen i produktionsbiler i juni 2012, da RX-8 sportsvognen blev udfaset, roterende teknologien har fundet nyt liv til Mazda i form af en rækkeviddeforlængende generator, der bruges i dens MX-30 elektriske køretøj.
Vi ser nærmere på topfunktionerne ved denne nye roterende, elektrificerede drivlinje, som er den eneste af sin slags på markedet.
Historien om Mazda og rotationsmotoren
Mazda og den roterende motor er næsten synonyme. Bilproducenten brugte roterende teknologi i sine berømte RX-sportsvogne fra slutningen af 1970'erne indtil deres ophør i 2012, til entusiasters skuffelse. Mens Mazda endnu ikke har genoplivet RX-linjen, er dens roterende teknologi på vej tilbage.
Hvad er dog en roterende motor? Den er anderledes end en konventionel stempeldrevet forbrændingsmotor. I stedet for traditionelle cylindre og stempler bruger den en trekantet rotor, der roterer i en bane som en spirograf, der udfører funktionerne indsugning, kompression, forbrænding og udstødning i sin motor bolig.
Roterende motorer er kendt for at have færre bevægelige dele, køre jævnere og langsommere, men alligevel levere mere kraft. Mazda siger, at den genopliver rotationsmotoren til MX-30 som en EV-rækkeviddeforlænger ved at vælge den frem for en konventionel stempelmotor for dens evne til at opnå en bestemt effekt med en fysisk mindre effekt enhed.
Mazdas elektrificerede drivlinje: e-Skyactiv R-EV
Mazdas nye rotationsbaserede elektrificerede drivlinje kaldes e-Skyactiv R-EV. Den roterende motor driver generatorsystemet og er placeret på samme aksel som elmotoren. Den driver dog aldrig hjulene, som den gør i egentlige hybridbiler, hvor både forbrændingsmotor og elmotor sørger for fremdrift.
Ifølge Autocar, denne nye roterende motor er lettere og mere effektiv end sin forgænger. Med sit lille slagvolumen på 0,83 liter kører denne motor med direkte indsprøjtning et højt kompressionsforhold for at opnå en maksimal effekt på 73 hk. Den har også et udstødningsgasrecirkulationssystem (EGR) for yderligere effektivitetsforbedringer ved lave omdrejninger samt reduktion af emissionerne.
Elmotoren i e-Skyactiv R-EV-drivlinjen er parret med et 17,8 kWh lithium-ion-batteri, som du ville finde i enhver EV. Det er næsten præcis halvdelen af størrelsen af den 35,5 kWh batteripakke, der findes i Mazda MX-30 EV uden rækkeviddeforlængeren.
Hvilke køretøjer bruger e-Skyactiv R-EV?
Hvor spændende denne Mazda-revival end er, er den kun tilgængelig på ét køretøj: MX-30 e-Skyactiv R-EV. Bilen blev introduceret til 2022-modelåret og er Mazdas første batteri-elektriske køretøj. Den eneste amerikanske stat, hvor det i øjeblikket er tilgængeligt, er Californien, hvor det sælges i små mængder. Kritikernes mest konsekvente klage over MX-30 er dens lave rækkevidde, der kun er elektrisk, og som begrænser sig til kun 100 miles.
Mazda søgte at løse dette for 2023-modelåret ved at tilføje den roterende rækkeviddeforlængermotor til drivlinjen og derved skabe MX-30 e-Skyactiv R-EV. Desværre er denne MX-30 variant kun til salg i Europa. Interesserede købere i USA bliver nødt til at vente og se, om MX-30 e-Skyactiv R-EV er bestemt til at være stateside.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Rækkevidde
Mazda har efterladt detaljer om den samlede rækkevidde af MX-30 e-Skyactiv R-EV ret vage. Ifølge bilproducenten har denne MX-30-variant en elektrisk kørerækkevidde på cirka 53 km, mindre end BEV-modellen. Den roterende motor har en 13-gallons benzintank til backup.
Med fuld opladning af batteriet og en fuld tank vurderer Mazda, at MX-30 R-EV skulle være god til en rækkevidde på over 400 miles, beregnet på WLTP-testcyklussen.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Opladningsmuligheder
Mazda siger, at MX-30 e-Skyactiv R-EV understøtter kompatibilitet til både normal og hurtig opladning. Bilproducenten har ikke frigivet officielle opladningsoplysninger, men til sammenligning den omtrentlige opladningstid for BEV MX-30 kan være mindre end en time ved brug af en niveau 3 hurtigoplader, eller flere timer med standard opladning.
MX-30 R-EV giver også op til 1.500 watt strøm, hvilket giver den køretøj-til-last-opladning, der gør det muligt for elektriske køretøjer at levere strøm til andre applikationer.
Mazda har genoplivet roterende motorer, men ikke som vi forventede
Entusiaster har tigget Mazda om at bringe sine berømte roterende motorer tilbage, men det, de bad om, var sandsynligvis ikke en strømgenerator i en elektrificeret crossover. Men selvom det måske ikke er det mest sporty comeback, er det en start, der viser Mazdas vilje til at blive ved med at bruge denne type motor.
e-Skyactiv R-EV drivlinjen har meget at byde på med hensyn til design og kapacitet; det er en praktisk og tilsyneladende effektiv metode til at øge rækkevidden af elbiler.
