Kugoo Kirin G3 Pro anmeldelse: Overkommelig terrængående scooter med dobbelte 1200W motorer

Jeg var tidligere blæst bagover af kraften fra Kugoo Kirin G3 med dens massive 1200W motor, og jeg har haft det rigtig sjovt at tage den terræn takket være dens fremragende affjedring. Men Kugoo sagde "åh nej, vi er ikke færdige endnu", og lavede G3 Pro... med en anden 1200W motor foran.

Det er rigtigt; G3 Pro kan skiftes til en dobbeltmotortilstand for dobbelt kraft (og dobbelt så sjov). Og det er helt sindssygt. Der er meget lidt, du ikke kan overvinde med dette, men det er stadig inden for en helt budgetvenlig pris på $1549. Men du skal være hurtig -dette er en forudbestillingsrabat på 150 USD i rabat på den endelige udsalgspris.

Størrelse og design

Lad os starte med dimensionering først, fordi G3 Pro er massiv og tung og vejer 40 kg (88 lbs). På billedet nedenfor ved siden af ​​sin lillebror, standard G3, er den omkring 1,3 m eller (51 tommer lang) og 1,36 m (54 tommer) høj, når den er foldet ud, mens styret er omkring 60 cm (23,6 tommer) bredt. Det er stort og påtvingende for dem, der ser det. For højere, større ryttere som mig er den ekstra højde i forhold til din gennemsnitlige voksne escooter fantastisk.

For komfort og sikkerhed har du et udvidet, bredere end gennemsnittet dæk på 20 x 50 cm (7,8 x 20 tommer), og det er ikke inklusive det bageste stativ, som du næsten helt sikkert bliver nødt til at bruge for at modvirke udyrets rene kraft, når du tager af.

Der er meget lidt konstruktion nødvendig ud af kassen: Fastgør styret til frempinden ved hjælp af de medfølgende bolte, og pump dækkene op. Designstilen minder meget om standard G3 med smukke orange highlights og en overordnet hård, industriel, noget vred æstetik.

De dobbelte 1200W motorer giver en vanvittig tophastighed på 40mph (65km/t). Et 1206Wh aftageligt batteri understøtter det, og det er det plus motorerne, hvor størstedelen af ​​vægten på 40 kg kommer fra. Med sådan en massiv batteripakke kan du også forvente lange opladningstider, på omkring 10 til 11 timer. Hvis du lader op natten over, burde dette ikke være noget problem, og du tømmer det sandsynligvis heller ikke på hver tur.

G3 Pro har 10-tommer terrængående dæk, luftfyldte for komfort. Disse er dog dobbelte formål snarere end helt offroad knudrede dæk. Det betyder, at de vil præstere lige så godt på vejen som udenfor, men vil kæmpe på mudder eller andre glatte overflader (såsom en bunke barkflis).

Den er også IP54-stænkafvisende, så den mærkelige smule let regn og vandpytter vil ikke besejre dig, men du må ikke nedsænke den helt eller lade den stå ude under kraftig regn.

Displayet er stort og let at læse selv i direkte sol med tydelige indikatorer for aktuel hastighedstilstand, dobbelt- eller enkeltmotor, ladning og strømspænding.

Transport og rækkevidde

For at lette transporten, på samme måde som standard G3, kan stammen skrues af, klappes sammen og foldes ned. I teorien kan du så sikre den bagud med en clips. Desværre er denne mekanisme upålidelig, og jeg fandt ud af, at den ofte ikke låste, hvilket gør den meget farlig at stole på. Så jeg var også nødt til at tage fat i ryggen i stedet for at slæbe den rundt med en hånd fra kun stilken. Med en vægt på 40 kg, bærer du ikke dette ovenpå alligevel; i bedste fald vil du forsigtigt løfte den (fra knæene!) ind bag på din lastbil eller trailer.

Kugoo angiver en rækkevidde på 80 km eller 50 mil, men som altid vil dette afhænge af din vægt, hvilket terræn du kører på, og om du bruger fuld kraft. I virkeligheden kommer 50 miles ikke til at ske ved min vægt, og at køre over ujævnt terræn og bruge dobbeltmotorer reducerer det hele tiden til en mere realistisk 30 miles for at skubbe den. Det er klart, at du vil udvide din rækkevidde, hvis du vejer mindre eller bruger laveffekts enkeltmotortilstand, men hvor er det sjove i det?

Ophæng og sikkerhedsfunktioner

Du finder både for- og bagaffjedring via en fire-armet støddæmper, og bagophænget er en spiralfjeder. For en sikkerheds skyld har du forreste og bagerste oliehydrauliske skivebremser XOD mærke, som føles meget lydhøre for mig.

Interessant nok finder du også blinklys (i det mindste vil enten venstre eller højre sidebelysning blinke, når den er aktiveret). Ikke meget brug af terræn, men hvis du kører på denne på gaden, er det en stor sikkerhedsfunktion. I alt er der 11 lygter på G3 Pro: fire forlygter, fire sidelygter og tre baglygter.

Udover to mindre lygter på for- og bagsiden af ​​dækket, og et bagbremselys, har du et større dobbelt LED-lys foran. Du kan justere frontlyset op eller ned, og det er nemt at udskifte, hvis det er nødvendigt. Hvilket jeg gjorde. Denne ting er så tung, at den ankom med nogle ret store forsendelsesskader (tak DHL), så vi var nødt til at vente på nogle reservedele, før vi filmede. Alligevel, på trods af alt det, funktionelt var det fint.

I dobbeltmotortilstand skal du virkelig være forsigtig. G3 Pro har et seriøst spark, og jeg vil foreslå, at du sætter din fod lige på det hævede støtteben bagpå. Gashåndtaget er meget lydhør, næsten for lydhør, og den mindste berøring vil starte dig.

Hvis du ikke har et fast greb, og du ikke er klar til det strømudbrud, kan det være farligt, og med noget så kraftfuldt, du virkelig har brug for en hel-face dirt bike hjelm og overveje nogle kropsrustninger af nogle venlig.

Sikkerhed og display

Med hensyn til sikkerhedsfunktioner har du både en nøglelås til at tænde for strømmen, og selve batteriet er aftageligt. På forsiden af ​​dækket er et gummidæksel, og omsluttet af en trecifret nummerlås, der forhindrer dækket i at blive løftet.

Under det finder du batteriet. Selvom den er aftagelig, skal du skrue to skruer af for at få den ud og trække den ud. Stikket er ret robust, men batteriet fjernes ikke nær så let som nogle e-cykler. Alligevel kan den fjernes for at tage den med ind til opbevaring.

Ydeevne og off-road kapacitet

KuKirin G3 Pro kan køre 0-20 mph på omkring 4 sekunder ved fuld hastighed, selvom der er tre forskellige hastighedsindstillinger samt en hurtig knap til at skifte mellem enkelt- eller dobbeltmotortilstand. Jeg fandt, at dobbelthastighedstilstand 2 var den bedste overordnede indstilling for mig, og jeg slog den kun op til 3 på særligt bakkede steder eller meget barske stier.

Jeg tog dette først ud på tværs af den forrevne lokale Cornish hede, hvor du står over for en række blødere græsområder og klippefremspring, og det var uovertruffen af ​​noget, jeg har prøvet før. Min kone var med på en e-cykel, som vi også testede, og den kunne bare ikke følge med.

Vi tog det også ud på nogle lokale cykelstier og flammede igennem dem. Jeg vil sige, at det stadig er en ret ujævn tur over tykke sten sammenlignet med en e-cykel, fordi hjulene selvfølgelig er så meget mindre, men den klarer sig stadig fint, så længe du har et godt greb. Vandpytterne var ikke noget problem; Jeg pressede den så hårdt, som jeg kunne nogle steder, og det var bare latterligt sjovt.

Hvis du går i stå, er den dobbeltdrevne motorkraft så enorm, at du bare kan presse igennem den. Hold godt fast, få godt fat i fodstøtten, og tryk på gashåndtaget; den vil klare alt. Stigningerne var ikke noget problem; Jeg lagde bare ikke mærke til dem, og det var nemt mine hurtigste omgange rundt på de stier.

Når det er sagt, er disse dæk terrængående, ikke specifikt off-road. De er dobbelte, så det var til tider lidt glat. At gå med helt off-road knoppede dæk ville have været et bedre valg for, hvordan cyklen ellers er bygget og markedsført. Det er dog også meget ulovligt at køre her på vejen, så jeg kan være forudindtaget.

Best Value Offroad Dual-Motor Beast

Til prisen kan KuKirin G3 Pro ikke slås på funktioner eller kraft, med en maksimal teoretisk hastighed på 60 km/t og 80 km rækkevidde under ideelle forhold. Den store kraft i dobbeltmotortilstand er utroligt; du bør bære en helhjelm, hvis du er på vej off-road.

Det aggressive design betyder også, at den skiller sig meget ud, så jeg vil ikke anbefale at køre i Londons gader på dette; du bliver stoppet af politiet. For dem af jer, der bor i mere moderne lande, hvor escootere ikke er ulovlige i offentligheden, er blinklys, rigelig belysning og responsive bremser gode til bykørsel. For særligt bakkede byer vil du helt sikkert sætte pris på den ekstra kraft. Bakkestarter er ingen bekymring for dette udyr (faktisk må du hellere holde godt fast), og den fremragende affjedring betyder, at du nemt kan hoppe op og ned ad alle kantsten.

Det er på ingen måde den mest kraftfulde scooter derude. Hvis du bruger op mod $2500, vil du finde scootere, der er endnu mere velegnede til terrængående, endnu mere kraftfulde end dette. Men som en overkommelig dual-purpose kraftfuld dual-motor scooter, kan dette ikke slås.