Med sit rummelige interiør og imponerende rækkevidde har den trerækkede EV9 fra Kia stor chance for at blive et hit.
Kia fremsætter dristige påstande om sit flagskibs elektriske køretøj, EV9 SUV. Den koreanske bilproducent siger, at det ikke bare er den bedste elektriske SUV, men at den er overlegen i forhold til alle SUV'er, uanset hvad der driver dem.
Den har bestemt meget for sig, fra dets attraktive boxy ydre til dets fornemme udseende interiør, eller fra dets Nürburgring-slibede håndtering til det imponerende udvalg fra dets store batteri. Det er et vidnesbyrd om Kias bemærkelsesværdige rejse i det eksklusive marked, der startede i begyndelsen af 2000'erne, og det skulle vise sig at være særdeles vellykket for bilproducenten.
Varianter og ydelsesspecifikationer
Takket være EV9'erens lange 122-tommer (3,1 meter) akselafstand var Kia i stand til at indsætte en stor 99,8 kWh batteripakke, den største, den nogensinde har sat i en af sine elbiler. Dette giver den baghjulstrukne model med lang rækkevidde en rækkevidde på 338 miles (544 kilometer) ifølge WLTP-testcyklussen, et fremragende tal for så stor en køretøj.
Standard Range-modellen kommer med et mindre batteri på 76,1 kWh, der vil give omkring 20 procent mindre rækkevidde, men det vil også gøre køretøjet lettere og billigere. Dette burde få denne variant til at appellere til dem, der ønsker en stor familievogn, men ikke planlægger at tage den med på lange landevejsture.
Med 201 hk og 258 lb-ft (350 Nm) på tryk skal den mindst kraftfulde version af EV9, Long Range RWD-modellen, bruge 9,4 sekunder for at nå 62 mph (100 km/t); det er denne variant, der opnår den maksimale rækkevidde.
Dernæst er en version med en 215-hk version af samme motor og et uændret drejningsmoment. Takket være den ekstra oomph sænker den sprinttiden til 8,2 sekunder. Men hvis du vil have meningsfuld ydeevne ud af din EV9, bliver du nødt til at vælge den dobbelte motor firehjulstræk model, hvis ydelse er 378 hk og 442 lb-ft (600 Nm), hvilket giver den mulighed for at sprinte til 62 mph på præcis 6 sekunder.
Kia vil angiveligt også tilbyde en boost-funktion, der vil låse op for noget ekstra drejningsmoment fra motorerne, men dette er muligvis kun tilgængeligt gennem et månedligt abonnement. Det vil øge det maksimale drejningsmoment til 516 lb-ft (700 Nm) og sænke accelerationstiden til 62 mph til 5,3 sekunder.
Hurtig opladning og V2L-funktionalitet
Takket være 800 volt E-GMP platformen udviklet med avanceret teknologi fra Rimac (som gør en af de hurtigst accelererende produktionsbiler nogensinde), kan EV9 genopbygge 150 miles (241 km) rækkevidde på kun 15 minutter. Producenten har ikke afsløret, hvad den maksimale ladningshastighed vil være for EV9, men E-GMP-platformen, som den er bygget på, er kendt for at kunne tage op til 350 kW.
Ligesom andre E-GMP-baserede køretøjer som Kia EV6EV9 kommer med Vehicle-to-Load-funktionalitet (V2L) takket være en integreret opladerkontrolenhed (ICCU), der kan levere op til 3,6 kW strøm. Dette burde være praktisk, når du er ude at campere eller i enhver applikation, hvor du har brug for en enorm mobil powerbank.
Niveau 3 Autonom kørsel
Der er forskellige niveauer af køreautomatisering. Kia siger, at EV9 er i stand til niveau 3 autonom kørsel, hvilket dybest set betyder, at køretøjet kan køre fuldt ud selv, selvom det stadig kræver, at chaufføren forbliver opmærksom, så de kunne tage kontrollen i en nødsituation.
EV9 kan køre selv takket være en række af 15 sensorer, to LiDAR'er og kameraer, der kan se hele køretøjet. Denne funktion vil være tilgængelig ved lanceringen på markeder, hvor brugen er lovligt tilladt, såsom USA.
Huleagtigt og praktisk interiør
Kia gav ikke EV9'eren sit boxy design bare for at få den til at se robust og cool ud. Det skulle være så oprejst, for at dets interiør kunne være rummeligt til passagerer, der sad på en af de tre sæderækker.
Ikke alene har den plads til op til syv passagerer, men EV9 har også unikke drejelige sæder på anden række. Det betyder grundlæggende, at de kan dreje 180 grader og vende mod den bagerste række, hvilket giver den bagerste del af kabinen en mere lounge-agtig følelse.
Du vil kunne vælge mellem seks forskellige indretningskombinationer, som Kia siger har stor betydning for, hvordan du opfatter kabinen. De lysere gråtoner i mere luksus-mindede varianter vil være helt anderledes end det mørkere og mere sporty-følende interiør i en EV9 i GT-linjebeklædning.
I modsætning til de fleste andre tre-rækkede køretøjer, hvor passagererne i den bagerste række næsten ikke får legetøj eller komfortfunktioner, i EV9 kan du sætte tredje række med el-tilbagelænede sæder og klima ventilationsåbninger. Sideruderne er store, hvilket giver meget bedre udsyn i forhold til andre lignende køretøjer og bidrager til at gøre tredje række til et overraskende behageligt sted at rejse i.
EV9 burde blive en succes for Kia
Med dens kombination af kraftfulde specifikationer, dristige design og en lang garanti, der er typisk for Kia-køretøjer, ser EV9 ud til at sætte kryds ved alle de felter, der vil gøre den til en stor succes. Vi ved ikke, hvor meget det koster endnu, men det menes, at basismodellen vil starte ved under $60.000, når den når USA i slutningen af 2023.
Den er også baseret på en af de mest avancerede elektriske køretøjsplatforme, der findes, så få andre køretøjer vil være i stand til at matche dens opladningshastighed. Med det større batteri og den ekstra rækkevidde, det giver, vil det vise sig at være komfortabelt og sikkert på længere ture.
Et stort træk er det faktum, at den byder på tre sidderækker. Der er ikke så mange tre-rækkede elbiler tilgængelige i øjeblikket, og EV9 vil være blandt de mest overkommelige af sådanne køretøjer, hvilket øger dens appel yderligere.
Hvis du ikke kan lide EV9'erens design, er der også en tilsvarende Hyundai-model på vej, Ioniq 7. Dette skulle debutere engang i 2024 med næsten identiske specifikationer, men en helt anden krop og interiør.