TurboAnt V8: En af de bedste under-$600 escootere

Turboant V8 el-scooter er efterfølgeren til X7 Pro, der introducerer et andet hot-swappable batteri til bekvem opladning og en større, kraftigere 450W motor, som lover bedre acceleration og mere pålidelig ydeevne.

V8 har et robust design takket være dens solide byggekvalitet og kraftige 9-tommer dæk. Kombineret med dets bredere styr er V8 en af ​​de mest komfortable og ergonomiske løbehjul, jeg har testet. Den håndterer NYCs bump, huller og farlige veje uden problemer. V8 er en scooter, som du kan køre overalt – selv terræn – selvom den kan føles lidt undervældende med sin acceleration og kraft, især med bakker.

Selv når du kører på flade veje, kan scooteren være ret langsom af linjen, da det tager et par øjeblikke, før motoren går i indgreb og faktisk begynder at drive dig fremad. Sammenlignet med min mindre og aldrende Segway Ninebot var V8’eren mærkbart langsommere, end jeg var vant til. V8'eren har en maksimal rækkevidde på 50 miles, men medmindre du planlægger at køre denne udelukkende på flade veje med mindre end 10 mph, er det mere realistisk at opnå 25-35 miles af den virkelige verden.

Ud over det er dette et ekstremt tungt løbehjul, hvilket kan være problematisk for dem, der skal bære det rundt eller opbevare det på et lille rum. I byer som NYC, hvor du måske besøger mange trapper, især når du kommer ind eller ud af en metrostation eller endda din egen lejlighedsbygning (råb ud til 5 etagers gå op), så kommer denne scooter til at give dig ret træning. Selvom den er til salg for 600 $, er dette en af ​​de bedste escootere, du kan købe. Samlet set er TurboAnt V8 el-scooter et godt valg for dem, der prioriterer komfort og holdbarhed, men er måske ikke den bedste mulighed for dem, der ønsker en mere bærbar og kraftfuld scooter.

Udpakning og opsætning

Når den ankommer, er opsætningen af ​​din nye TurboAnt V8 meget enkel. Efter unboxing vil du se, at V8'eren er fuldt samlet bortset fra dens styr. Det tog mig et par øjeblikke at finde ud af, hvordan dens låsemekanisme fungerede for at udløse låsen, så scooteren kunne folde sig ud. Efter et par forsøg løsnede låsen sig. Jeg går ud fra, at det bare krævede lidt mere indsats, da det var helt nyt, og det ser ud til at være lettere at trække efter flere brug.

Stativet er allerede fastgjort og kan bruges til at holde løbehjulet oprejst under næste trin. Styret er formonteret, men skal blot skydes over den lodrette frempind og skrues i med den medfølgende unbrakonøgle. Der er en lille pude, der forhindrer batteriet i at komme i kontakt. Når batteriet er fjernet, kan det glide helt ind.

Bare fjern beskyttelsesfilmen fra skærmen, og du er klar til at tænde for V8. På højre side af styret finder du dit gashåndtag, som også fungerer som din ene input-knap. Et langt tryk tænder eller slukker scooteren, et klik tænder eller slukker lygterne, og dobbelttryk skifter strømtilstand. Betjeningen kunne ikke være nemmere, hvilket er fantastisk, når du kører og laver hurtige ændringer. Ud over dette, hvis du forventer yderligere indstillinger eller tilpasning end det, der er vist, er du uheldig.

TurboAnt V8 Design: Funktion over form

TurboAnt V8 er langt fra prangende eller slank. I stedet ligner denne scooter en tank, og den er også bygget som en med sin sorte aluminiumsramme. Med IP54 vandtæthed er den i stand til at håndtere let regn og små vandpytter uden problemer. Ikke desto mindre er det afgørende at huske på, at denne vurdering ikke giver fuldstændig vandtæt beskyttelse, og scooteren kan evt. stadig lider af vandskader, hvis det er udsat for kraftig regn i længere tid eller helt nedsænket i en uventet dyb pyt.

Udfoldet måler dette 45,7 × 19,9 × 45,5 tommer og foldes ned til 18,1 tommer tykt.

Dens 19,9 tommer styr hjælper dig med at holde komfortabelt fast uden at føle dig for trang, selvom højere ryttere måske synes, at dens højde er for lav. Dækket er stort nok til komfortabelt at holde en rytter på 6,9 tommer bred og 19,7 tommer lang.

Dækket har et gummieret tekstureret greb, der forhindrer dine fødder i at glide rundt. TurboAnt V8 er designet med brugerkomfort i tankerne, og en nøglefunktion, der bidrager til dette, er det dobbelte fjederophængssystem, der er indbygget i dækket. Denne funktion hjælper med at absorbere stød og reducere vibrationer under kørslen, hvilket giver en jævnere og mere behagelig oplevelse for rytteren. Affjedringssystemet er særligt anvendeligt, når man kører på ujævnt eller ujævnt terræn, da det er med til at afhjælpe noget af belastningen på rytterens led og muskler.

Over dets baghjul, hvor du typisk kan finde en manuel bremse, er en sparkeplade, der også kan hjælpe dig med at placere dine fødder i en mere aggressiv stilling, selvom jeg ikke kan se mange brugere gøre det. Hvis du er typen, der transporterer en passager, tærer pladen sig lidt ind i dækkets dybde, hvilket gør den for lille til at holde to komfortabelt. Med sine store luftfyldte 9,3-tommer pneumatiske indvendige slangedæk har V8'eren 4,1 tommer frihøjde, hvilket burde være nok til at krydse de fleste forhindringer. Selv ved højere hastigheder følte jeg mig meget selvsikker, da V8'eren forblev stabil uden nogen mærkbar slingre eller rystelser.

Sådan ser det ud ved siden af ​​min Segway Ninebot med sit dobbelte batterisystem.

Hot-swappable batteri

En af de unikke egenskaber ved TurboAnt V8 el-scooteren er dens dobbelte batterisystem, som giver mulighed for forlængede køretider uden at skulle stoppe og genoplade. Scooteren leveres med to 36V, 7,5Ah lithium-ion-batterier, der kan hot-swaps, hvilket betyder, at du kan udskifte et afladet batteri til et fuldt opladet et på farten. TurboAnt V8 el-scooteren kommer med to opladere, hvoraf den ene er specielt designet til et aftageligt batteri. Dette giver brugerne mulighed for at oplade begge batterier samtidigt, hvilket kan være en betydelig tidsbesparelse. Det tager cirka fire timer at oplade begge batterier fuldt ud, hvilket er en rimelig tid i betragtning af den forlængede køretid, der følger med dobbeltbatterisystemet.

Dette er en praktisk funktion for ryttere, der skal tilbagelægge lange afstande eller bruge scooteren i længere perioder uden adgang til en ladeport. Det er dog værd at bemærke, at det at have to batterier øger scooterens samlede vægt, hvilket kan være en overvejelse for dem, der skal bære scooteren eller opbevare den på et lille rum.

Operation

TurboAnt V8 bruger et simpelt sæt kontroller placeret på styret. Det højre styr har en klokke, bremsegreb, gashåndtag og tænd/sluk-knap, mens LED-displayet er placeret mellem styret. Displayet er ret simpelt og viser hvilken af ​​de tre køretilstande du er på, hastigheden og hvor meget batteri der er tilbage. Venstre og højre meter på displayet viser, hvor hårdt du trykker på henholdsvis bremsegrebet eller gashåndtaget.

For at ændre indstillinger skal du trykke på tænd/sluk-knappen et bestemt antal gange med lange tryk for at dreje på V8 tænder og slukker, et enkelt tryk tænder alle lysene og et dobbelt tryk skifter mellem de tre kørsel tilstande. V8'eren har røde bagbremselys, der blinker, når bremserne er aktiveret. Den har et 3W frontlys, der kun har ét lysstyrkeniveau. Selvom de gjorde mig mere synlig for andre, ville jeg ønske, at de var lysere eller måske pegede mere nedad for at belyse min vej bedre.

Ydelse og erfaring

Hvis V8 havde nogen betydning for, hvad man kunne forvente, ville man tro, at dette var escooternes sportsvogn. I stedet er dette mere beslægtet med en kraftfuld Toyota 4Runner frem for en lynhurtig BMW M5. Dermed ikke sagt, at TurboAnt er en dårlig scooter, men det er vigtigt at sætte forventninger.

Strømtilstande

V8'eren har tre power-tilstande, Eco (som topper ved 6 mph), Comfort (9 mph) og Sport (20 mph). Som jeg vil dække i de følgende afsnit, føles selv Sport-tilstand tam nok til, at jeg forestiller mig, at de fleste ryttere ikke ville føle sig bange for at køre i Sport. Eco og Comfort vil sandsynligvis kun blive brugt, når du først lærer at køre og få styr på det, men hvis du har nogen tidligere erfaring på en escooter, kan du nemt hoppe direkte til Sport.

Gashåndtaget føles meget responsivt og giver dig mulighed for at holde fart og acceleration relativt godt. Jeg har prøvet andre scootere, som føles ret rykkede i sammenligning. Bare husk på, at hvis du leder efter det øjeblikkelige drejningsmoment og jag, tilfredsstiller denne scooter ikke den kløe.

Kickstart

Ligesom andre budget-escootere skal du give V8'eren et par spark og få den i gang, før gashåndtaget aktiveres. Sammenlignet med min Nine-Bot hjælper dette med at undgå, at du ved et uheld trækker scooteren væk, når du ikke er klar. Jeg følte mig dog noget undervældet med dens ydeevne uden for linjen, da scooteren var overraskende langsom.

Red på de travle gader i NYC, og jeg var normalt en af ​​de langsomste til at komme i bevægelse fra rødt lys. Jeg var nødt til at sparke to eller tre gange, før motoren ville tage over, og selv da var der en forsinkelse i kraften - selv i Sport-tilstand. Selvom jeg stadig var hurtigere end de manuelle cykler stillede op, blev jeg hurtigt forbigået af de fleste ebikes og andre escootere.

Især i NYC kan dette være ekstremt svært, da du ofte skal gå fra et punktum, hvis du vil lave det næste lys, før det skifter til rødt. Lige så vigtigt, som en defensiv rytter, kan ydeevne off-the-line være afgørende for at holde dig sikker på de travle gader.

Når den allerede er i bevægelse, føles den stadig aldrig hurtig, selv i dens højeste Sport-effekttilstand. V8'eren kan understøtte op til 275 pund, hvilket er ret imponerende. Ved omkring 5 ft 10in og 160 pund (72 kg), med en kombineret vægt på f.eks. 170 pund med alt mit udstyr, er jeg nok en god repræsentation af den "gennemsnitlige" rytter.

Selvom V8 har en tophastighed på 20 mph, tager det lidt tid at komme til disse hastigheder, og det kræver ikke for meget at bremse den. At køre op ad mindre bakker formår at reducere min tophastighed til omkring 15-16 mph, og den kan falde til så lavt som 12 mph på stejlere stigninger.

Bremsning

TurboAnt V8 el-scooteren har et dobbelt bremsesystem, der inkluderer en skivebremse bagpå og en elektronisk bremse foran.

Begge bremser aktiveres samtidig, når du trækker i det enkelte bremsegreb.

Dette var noget, jeg skulle vænne mig til, da mine andre scootere havde individuelle kontroller for og bag. Mens den elektroniske bremse gør et anstændigt stykke arbejde med at bremse scooteren, er den ikke så stærk som skivebremsen, som giver mere pålidelig og effektiv bremsekraft.

V8'erens bremseevne er generelt tilfredsstillende, men det er værd at bemærke, at scooteren er længere tid om at stoppe helt end nogle andre escootere på markedet. Jeg følte, at bremsegrebet virkelig skulle trækkes ind, hvis jeg ville stoppe hurtigt. Ellers var den ret grødet. Jeg var meget forsigtig, når jeg stoppede og ville tillade ekstra bremselængde for at sikre, at jeg kunne komme til et jævnt stop i stedet for et ryk.

Opretholdelse af langsommere hastigheder

Overraskende nok kæmper TurboAnt V8 med at køre langsommere hastigheder. På grund af hvordan dens gashåndtag fungerer, gør det at trykke lidt på gashåndtaget for at holde noget mindre end 3 km/t meget svært. Scooteren er ret uforsonlig her og vil ofte kræve, at du sparker igen, for at gashåndtaget kan aktiveres igen.

Uanset om du forsøger at forblive langsom for at holde trit med nogen, der går, eller du manøvrerer snævrere områder, gør V8'eren ikke dette nemt. Dette var mest iøjnefaldende, da jeg forsøgte at forcere en fortovsrampe for at krydse gader, men nogen gik foran mig. I stedet for at lade mig klatre op, afbrød scooterens strøm fuldstændigt og fik mig til at rulle baglæns. Dette skete flere gange, end jeg gider indrømme. Ret akavet og irriterende for at sige det mildt.

I modsætning til min Ninebot kan V8'eren praktisk talt ikke bruges som en push-scooter i hverken tændt eller slukket tilstand. I stedet er der mærkbar modstand, som gør den svær at rulle. Jeg fandt dette ret mærkeligt, i betragtning af hvordan scooteren kræver, at du sparker op i fart, før motorerne går i indgreb. Forbundet med scooteren, der ikke kan lide langsommere hastigheder, gør dette det endnu mere udfordrende at bruge scooteren i belastede områder.

Ofte ville jeg simpelthen stå helt af scooteren og gå den i stedet for.

Rækkevidde

Selvom TurboAnt hævder, at V8'eren kan opnå 50 miles rækkevidde, er det meget usandsynligt, at du kommer tæt på disse tal, medmindre du virkelig baby denne scooter. Jeg tog en tur på 8 km fra Third Ave Bridge i Lower Bronx til Brooklyn Bridge i Chinatown, hvilket tog mig omkring 1 time at gennemføre. Det var omkring 33 grader Fahrenheit, og ruten havde hovedsageligt flade veje, men også en blanding af bakker. Jeg kørte selvfølgelig i Sport-tilstand og havde ofte fuld gas. Selvom det tog noget tid at komme dertil, havde jeg flere etaper af min tur, hvor jeg på flade strækninger maxede V8'eren ved 20 km/t i flere minutter i træk, før jeg ramte det næste røde lys. Når jeg gik op ad bakker, ville V8'eren hurtigt falde til omkring 15-16 mph, men den formåede stadig at bære mig op for det meste uden at føle mig for træg. Selvom V8'eren ikke giver dig nøjagtige batteriprocenter, anslår jeg, at denne tur tog omkring 40% af mit batteri.

Jeg formoder, at med de rigtige køreforhold med en fuldstændig flad vej, minimal bremsning og acceleration, og holder din tophastighed begrænset til under 10 km/t eller mere, kan du måske komme tættere på 40 miles eller mere af rækkevidde. I virkeligheden forestiller jeg mig dog, at de fleste brugere, som jeg selv, næppe vil køre i længere perioder på den måde.

En fantastisk budgetscooter?

Samlet set er TurboAnt V8 el-scooter en velbygget og komfortabel mulighed med en god rækkevidde takket være dens dobbelte batterier. Den er dog ret tung og mangler stærk acceleration og pålidelig bremseevne.

Den er langt fra sporty, men den er stadig sjov at køre på, selvom jeg ville ønske, den havde mere kraft. På trods af disse ulemper er V8'erens ydeevne acceptabel i forhold til dens pris, hvilket gør den til et godt valg for ryttere, der prioriterer budget og komfort. Hvis du leder efter en elektrisk scooter, der er holdbar, komfortabel og overkommelig, er TurboAnt V8 bestemt værd at overveje.