Opladningsstik til elektriske køretøjer (EV) kan variere betydeligt afhængigt af placering og model, hvilket gør det afgørende for elbilejere at forstå forskellene mellem forskellige stiktyper. Denne viden er afgørende for at sikre effektiv og bekvem opladning af deres køretøjer.
Så lad os se nærmere på EV-opladningsstik efter region.
Klassificering af EV-opladningsstik
EV-opladningsstik varierer regionalt og efter model, med debatter, der stadig er i gang om standardisering og udvikling af en universel stikteknologi. I USA og Europa er Combined Charging System (CCS) bredt understøttet (selvom det stadig har regionale forskelle), mens Japan bruger CHAdeMO og Kina beskæftiger GB/T.
Opladningshastigheden bestemmes af ladestationen, kablet og den indbyggede oplader (OBC), hvor stikket er en afgørende del af ladekablet. Mens AC-ladestationer typisk ikke har integrerede kabler, har DC-hurtigladestationer deres egne kabler og stik. Dette skyldes sikkerhedsproblemer på grund af de meget høje spændinger, der passerer gennem dem, samt vægten af selve kablerne.
Lad os udforske de forskellige typer stik mere detaljeret.
Nordamerika
I Nordamerika er der en pålidelig standard for el-opladningsstik. Det mest brugte stik er J1772 (Type 1), godt for begge Niveau 1 og niveau 2 opladning (som kan levere op til henholdsvis 120 og 240 volt) og er kompatibel med de fleste nye elbiler, der sælges i regionen.
Til hurtig DC-opladning er CCS Combo 1 standarden i Nordamerika. CCS Combo 1-stikket integrerer funktioner fra både AC (Level 1 og 2) og DC (Level 3) hurtigopladning, hvilket gør det muligt effektivt og hurtigt at oplade en EV med et enkelt stik.
Den amerikanske version af CCS er baseret på J1772-stikket, mens udgangspunktet for Euro-ækvivalenten er Type 2-stikket.
Teslas opladningsstik
Tesla anvender et ensartet stik, der passer til alle opladningsniveauer: Niveau 1, Niveau 2 og DC hurtigopladning. I modsætning til andre standarder er Teslas stik proprietært og i stand til at acceptere en lang række spændinger. Derfor er der ikke behov for et særskilt stik specielt til DC-hurtigopladning.
Ikke desto mindre, Teslas egne hurtigopladere kaldet Superchargers er kun kompatible med Tesla-køretøjer (skønt Tesla har åbnet nogle Supercharger-stationer for andre elbiler.) Tesla er ansvarlig for at installere og vedligeholde disse stationer, så det vil gerne beholde så mange af dem eksklusive til sine egne kunder. Grunden til at det åbner nogle af dem er for at drage fordel af statsstøtte.
Disse ladestandere er en del af en privat infrastruktur, der næsten udelukkende er tilgængelig for Tesla-biler ejere, og en godkendelsesproces verificerer, at bilen er en Tesla, før den giver adgang til strøm. Selv med et adapterkabel er det umuligt at oplade en ikke-Tesla EV på en Tesla Supercharger-station, medmindre det er en af de håndfuld stationer, der tillader andre mærker at tilslutte.
Tesla-køretøjer, der sælges i Nordamerika, inkluderer nu en adapter, der giver mulighed for kompatibilitet med ladestationer, der har et J1772-stik.
Europa
I Europa er de typer stik, der bruges til EV-opladning, sammenlignelige med dem, der bruges i Nordamerika, selvom der er nogle få variationer. Den primære forskel er, at den almindelige husholdningselektricitet i Europa er 230 volt, hvilket er næsten det dobbelte af den spænding, der bruges i Nordamerika. Som et resultat er der ingen niveau 1-opladning tilgængelig i Europa.
Derudover er IEC 62196 Type 2-stikket (almindeligvis kendt som Mennekes) standardstikket, der bruges af alle producenter i Europa. Undtagelsen er Tesla, som stadig bruger sit proprietære stik til Model S- og Model X-køretøjer, der sælges i Europa, men som nu er skiftet til Type 2-stikket til Euro-spec Model 3. Der er spekulationer om, at Tesla også vil anvende det europæiske Type 2-stik til Model S og Model X i fremtiden.
I Europa bruges CCS-standarden til DC-hurtigopladning, hvilket svarer til Nordamerika. CCS-systemet i Europa kombinerer Type 2-stikket med to DC-hurtigopladningsben, der ligner J1772-stikket, der bruges i Nordamerika.
Kina
Guobiao Standardization Commission overvågede oprettelsen af GB/T-stikket i Kina, som er det eneste stik, der bruges i landet. Denne mangel på konkurrence fra alternative konnektorer har lettet væksten af opladningsinfrastrukturen, bidrager til, at Kina har det højeste antal ladestandere og den største procentdel af elbiler i verden.
Mens GB/T-stikket ved første øjekast ligner Type 2, gør det omvendte arrangement af kabler dem inkompatible.
Japan
Fem japanske bilproducenter udviklede CHAdeMO som det originale DC-stik og forsøgte at promovere det som en global standard fra 2010, men det blev ikke bredt vedtaget. Ikke desto mindre er antallet af opladere med CHAdeMO-stik steget fra 10.000 i 2015 til 25.600 i 2019, hvor størstedelen er installeret i Europa og Japan.
Europa-Parlamentet har til formål at udfase CHAdeMO gradvist til fordel for CCS ved at kræve, at hver hurtigladestation skal have mindst ét CCS-stik. Dette er også hjulpet af, at elbilproducenterne selv opgiver CHAdeMO.
I øjeblikket produceres der stadig kun to elbiler med dette stik: Nissan Leaf og Mitsubishi Outlander plug-in hybrid, selvom begge bilproducenter officielt har annonceret, at de flytter til CCS i nær fremtid.
Der er en anden version af CHAdeMO-stikket, som kan lade op til 400 kW, og foreningen af Japanske bilproducenter samarbejder med Kina om at udvikle et ultrahurtigt stik, der kan lade op til 900 kW. CHAdeMO forventes kun at forblive en standard i Japan (såvel som i Kina i mindre grad.)
Hvordan kan du se, hvilket stik din EV har?
Selvom det kan virke uoverskueligt, er processen med at oplade en elbil faktisk ret ligetil. De fleste elbiler bruger standardstikket på deres respektive markeder. Tesla er den eneste undtagelse, men dens køretøjer kommer med en adapter for at gøre dem kompatible med markedsstandarden. Tredjepartsadaptere er tilgængelige for ikke-Tesla elbiler til at bruge Tesla Level 1 eller 2 ladestationer.
Når det kommer til DC-hurtigopladning, er Teslas Supercharger-netværk eksklusivt for Tesla-køretøjer og kan ikke tilgås med en adapter på grund af en godkendelsesproces (medmindre det er en af de få Supercharger-stationer, der er gratis for andre elbiler at bruge.) CHAdeMO bruges af Nissan og Mitsubishi, mens de fleste andre elbiler bruger CCS-opladning standard.
Hvis du oplader din elbil derhjemme og er bekymret over de forskellige EV-opladningsstiktyper, er der ingen grund til bekymring. Den opladningsenhed, du køber på dit marked, kommer med industristandardstik til din elbil, medmindre du aktivt søger efter en med en anden standard.
