Formel 1 er bredt anset for at være toppen af motorsportsløb. Disse biler, som har banebrydende teknologi, ligner ofte ikke de firehjulede motorer, vi er vant til. Alligevel blev en del af den teknologi, du finder i moderne køretøjer, oprindeligt introduceret i F1.
F1-designere og ingeniører kommer ofte med unik teknologi, der bliver så populær, at mainstream-producenter til sidst tager den i brug. Så her er syv gange, F1-teknologi har fundet vej til normale køretøjer.
1. Den første Hot V Engine
Hot V-motoren blev først introduceret af Ferrari tilbage i 1980'erne. Siden da er den blevet testet i en del præstationsfokuserede køretøjer, herunder Mercedes-AMG GT S og Porsche Panamera.
I modsætning til konventionelle motorblokke har denne porte, der peger indad, mod blokkens midterlinje, hvor turboladeren deler begge sider. Det er et interessant tag, men ikke uden problemer.
Motoropsætningen er utrolig kompliceret og kun egnet til virkelig dyre køretøjer. Derudover er det svært at vedligeholde, medmindre du selvfølgelig har en pitbesætning til at overvåge og foretage justeringer.
2. Aktiv affjedring
Nigel Mansells Williams FW14B fra 1992 var et køretøj, der ændrede spillet. Ikke alene vandt det ham mesterskabet, det introducerede også en af de mest populære teknologier, der nu er meget udbredt i almindelige køretøjer.
Mens flere andre virksomheder havde brugt aktive suspensioner før, var Williams den første på kredsløbet, der virkelig fik det bedste ud af det. Ved at bruge hydrauliske aktuatorer under kurver gav systemet en mere jævn ydelse og hjalp endda med at øge nedadgående kraft og hastighed.
Aktiv affjedring giver bilen mulighed for at justere niveauet af sit chassis afhængigt af vejforholdene, hvilket giver større trækkraft og ydeevne i sving. Aktive affjedring er nu meget udbredt i moderne køretøjer, og er et glimrende eksempel på teknologi, der blev banebrydende på kredsløbet, før den blev introduceret i almindelige køretøjer.
3. KERS (Kinetic Energy Recovery System)
Kinetic Energy Recovery System, eller KERS som det er almindeligt kendt, er et genialt stykke teknologi, der genvinder kinetisk energi fra den overskydende varme, der genereres under bremseprocessen. Når du aktiverer bremserne i din bil, genererer pladerne varme.
I de fleste tilfælde fanger de mekaniske systemer generelt den kinetiske energi, som derefter overføres gennem en elektrisk motor. Motoren tilfører denne energi til et batteri, som igen frigiver energien, når det er nødvendigt.
KERS-systemet er nu meget brugt i almindelige køretøjer, og det gør det muligt for køretøjer genvinde overskydende bremseenergi, hvilket gør biler mere brændstofeffektive og forbedrer ydeevnen generelt.
Kinetic Energy Recovery System blev først introduceret i F1-biler for at give dem ekstra kraft. Nu bruger virksomheder som Volvo almindeligt KERS, og det er også tilgængeligt på flere højtydende elbiler.
4. Kulfiber
Et køretøjs chassis af kulfiber er lettere, stærkere og har bedre aerodynamiske egenskaber. Og tilbage i 1980'erne var det McLaren, der besluttede at teste det på banen. Kulfiber, som er robust, men alligevel let, beskyttede ikke kun McLarens kørere, men tilbød også bedre ydeevne.
På det tidspunkt var brugen af kulfiber relativt usædvanlig, primært på grund af hvor dyrt det var, og fordi det var relativt uprøvet. Når først McLaren beviste, at kulfiber var fremtiden, tog det ikke lang tid, før andre fulgte trop.
I dag er kulfiber meget brugt i alle F1-køretøjer og har også fundet vej til almindelige køretøjer. Luksusbilproducenter bruger næsten udelukkende kulfiber på grund af dens robusthed og lave vægt. Virksomheder som Aston Martin, Jaguar og Porsche bruger almindeligvis kulfiber under deres fremstilling.
Kulfiber er et populært valg i moderne køretøjer af flere grunde. Ikke kun giver den hurtigere hastigheder til hyperbiler og superbiler, men kulfiber giver også større brændstofeffektivitet, da den er let og reducerer modstanden betydeligt.
Mens nogle virksomheder, der fremstiller præstationsfokuserede køretøjer hovedsageligt bruger kulfiber i hele rammen, andre bruger ofte en blanding af kulfiber eller metallegeringer for at holde omkostningerne lave uden at gå på kompromis med ydeevnen.
5. Ratknapper
Knapper på et rat er utroligt almindelige, og næsten alle køretøjer kommer med dem i dag. Disse knapper giver dig mulighed for at styre flere funktioner, mens du holder hænderne fast på rattet.
Fra at besvare opkald til at ændre lydstyrken til at justere forlygterne, kan du bruge disse knapper til at styre forskellige funktioner i din bil. Og hvis du nogensinde har set et F1-rat, er det nemt at forstå, hvor inspirationen kommer fra.
Formel 1-rattene kom først med knapper tilbage i 1970'erne, og tog fart i løbet af 80'erne og 90'erne, da mere og mere teknologi blev introduceret i F1-biler. Fordi det naturligvis er svært for en chauffør, der kører med en gennemsnitlig hastighed på 300 km/t, at lede efter en knap eller en urskive, begyndte virksomheder at inkludere dem på rattet.
Fra DRS-knappen til motortilstandsknapper er mere end 20 forskellige knapper eller kontakter inkluderet i moderne F1-biler. Faktisk er dette en af de mange teknologier, der påvirker bilkøb.
6. Hybrid drivlinjer
Hybridbiler er stadig mere populære på grund af deres reducerede brændstofforbrug, og fordi de ikke er så skadelige for klimaet som konventionelle køretøjer.
I starten af 2014 F1-sæsonen blev hybriddrivlinjer et absolut krav, hvor alle deltagende køretøjer brugte dem. Den effekt, der genvindes fra varmen og via den brugte bremseenergi, lagres i et lithium-ion-batteri, der giver chaufførerne mere strøm efter behov.
7. Diamantcylinderbelægninger
Alle F1-køretøjer påfører nu et tyndt diamantlignende lag på cylindrene. Dette lag reducerer friktionen betydeligt, giver bedre ydeevne og forbedrer holdbarheden.
Det er ikke ligefrem en diamantbelægning, selvom det er lavet af et utroligt hårdt kulstofbaseret materiale. Superbiler som Ferrari 458 bruger nu sådanne belægninger. Den blev først introduceret i Ferrari'en i 2010 - men denne kan tage lidt længere tid at filtrere ned til din hverdag.
Køretøjsteknologi er nået langt
Bortset fra forskellige funktioner, der forbedrer køreegenskaberne og giver mere kraft, er der en masse forskellige funktioner designet til at forbedre sikkerheden.
Bilproducenter og F1-konstruktører fortsætter med at innovere og skubbe sikkerheden fremad, så du kan helt sikkert forvente, at flere funktioner vil gøre deres vej fra F1-køretøjer til almindelige biler i fremtiden.
