Slip bilen! Pedal til at arbejde med Eskute Polluno City eBike

Vil du reducere, hvor meget tid du bruger bag rattet på vej til arbejde, og helt undgå tankstationer?

Du overvejer sikkert en ny cykel, men skal du gå efter standard multigear, manuel pedalkørsel eller nyde forbedret kraft for mindre indsats med en elcykel?

Hvorfor vælge en elcykel?

En cykel fører dig fra A til B. Du vil sandsynligvis ikke sigte efter at gå for langt, da der er en risiko for at blive slidt og potentielt se forfærdelig ud i slutningen af ​​rejsen (tænk at pendle på cykel for første gang).

En elcykel fører dig fra A til B. Du kan sigte lidt længere, risikoen for at blive slidt er reduceret, og du vil se rimelig urolig ud, når du kommer dertil (tænk at pendle ved at tage din cykel med i toget).

Eskute Polluno er en elektrisk bycykel, beregnet til by- og forstadsrejser og "bygget til pendlere."

Med en navmotor designet til at "udjævne enhver byskråning" og en gennemgangsramme, har Eskute Polluno et LED-display, aftageligt batteri og let at løbe. Den sendes delvist samlet - som med de fleste cykler skal du montere et af 27,5-tommer hjulene, forgaffelen og styret - sendes inden for få dage efter din bestilling.

Men til £1.199 (omkring $1500; den sælges for lige under €1300 i EU), er Eskute Polluno en cykel, du bør overveje?

Udpakning og samling af Eskute Polluno

Takket være motoren og batteriet er Polluno en ret heftig cykel. At slæbe kassen på 147 x 23,5 x 83 cm ind gennem hoveddøren var én ting, men jeg var også nødt til at trække den ud bagved til montering.

Cyklen sendes i ret tykt bølgepap, er pakket i plast og polystyren, og alle formonteringskomponenter og værktøj er sikret på plads med kabelbindere. Grundlæggende er der intet, der tyder på, at noget kan løsne sig og forårsage ridser, blive bøjet, knækket osv.

Samling betyder at fastgøre forgaflen og hjulet til aluminiumsrammen, som jeg formåede at indsætte baglæns, noget jeg ikke fandt ud af, før det kom til at justere styret.

I den enhed vi modtog til gennemgang, mens monteringen af ​​cyklen var ligetil, manglede manualen overskuelighed flere steder. For eksempel er der ikke noget med at montere stænkskærmene på cyklen. Andre steder var det helt enkelt at tilslutte kablet til skærmen, men der er et uforklarligt uforbundet kabel (evt. for en valgfri speeder, men den er ikke nævnt i manualen, og dens udeladelse ser ikke ud til at have nogen konsekvenser.)

I mellemtiden, selvom det ser ud til, at alt hvad du behøver er leveret med cyklen, ankom vores uden møtrikker og for at fikse støttebenet på plads.

Eskute Polluno funktioner og specifikationer

Nøglen til denne e-cykel er den 250-watt Bafang G010 baghjulsdrevne motor med en maksimal hastighed på 15,5 miles i timen (24,95 kilometer i timen). Eskute Polluno har en kapacitet på 125 kg (275 lbs), hvilket gør den velegnet til de fleste fysikker. Men husk bagtaskestativet, da hvad end der er læsset her, vil bidrage til den samlede vægt.

Monteret på styret er en klokke, Shimano syvtrins gearskifte og cyklens baggrundsbelyste LED-display. Dette er et grundlæggende system, der viser motorhastighedsindstillingen over toppen, den aktuelle hastighed i midten, om frontlyset er aktiveret under dette, og den resterende batteriopladning langs bunden.

Til sidst er der monteret en USB-C-port foran på skærmen, der peger mod sadlen.

Batterilevetid og rækkevidde

En anslået maksimal afstand på 65 miles (104,5 kilometer) kan tilbagelægges på en enkelt opladning takket være 522Wh 36V-batteriet, der almindeligvis bruges i lette elektriske køretøjer. Der medfølger en netoplader i kassen. Batteriet er normalt låst til cyklen, men kan låses op og tages et andet sted til opladning.

Når det ikke bruges, falder batteriet. En fuld opladning af testenheden blev reduceret med 50 %, når cyklen blev stående i en uge. Medmindre du planlægger at cykle uden hjælp, er det smart at have den fyldt op, inden du rejser. Opladning tager ikke længere omkring 120 minutter at fylde op fra halvvejs, men fem til seks timer for en fuld opladning fra tom.

Hvis du oplader med batteriet afmonteret, vil opladningsniveauet afsløres ved at holde knappen på enheden nede.

En ting at bemærke med batteriet. Opladningsporten er dækket af en lille gummidør, men denne slipper alt for let og er svær at udskifte. At lade det være afdækket, især i den britiske regn, er ikke smart, så en mere sikker løsning ville være at foretrække her. Med hensyn til regn anbefales det ikke at ride i kraftig regn. Det gør naturligvis Polluno mindre nyttig i nogle dele af verden end i andre.

Tag en tur med Eskute Polluno

Alle de sædvanlige kontroller er påkrævet, før du tager Polluno'en ud, og dette inkluderer dækkene. Mens de ankom delvist oppustede, var de et godt stykke under det anbefalede tryk, så de skulle pumpes op.

Da dette er en eBike, er dækkene selvfølgelig ikke det eneste, der skal være fyldte.

Mens batteriet er delvist opladet, bør du altid kalibrere det først ved at oplade det helt inden brug, så jeg fyldte det op, før jeg begav mig ud på en cirka 10 kilometers tur. Dette tog i alt omkring 35 minutter med stop for trafik og jernbaner og omfattede det mest forskelligartede ikke-off-road terræn, jeg kunne finde i et bymiljø. Under broer, over broer, lange strækninger af åben plads langs havnefronten, på og uden for kantsten, hovedveje og sidegader.

Alt, hvad jeg kastede efter Polluno i en streng bymæssig forstand, så det ud til at klare. Cyklen er beregnet til flade veje, hårde overflader og hældninger på mindre end 15 grader.

Selvfølgelig er dette en eBike, hvor navmotoren spiller en vigtig rolle på rejsen. Den bruger en kadencesensor, så motoren starter ikke, før den registrerer en lille smule pedaling og fremadgående bevægelse. Dyrere eBikes bruger en momentsensor, som kan hjælpe næsten med det samme, når du begynder at træde i pedalerne. I et relativt fladt bymiljø betyder det ikke så meget.

Så du kan nyde en motordrevet tur, men larmer det? Nå, ja og nej. På en stille dag vil du bemærke brummen fra motoren, men på en blæsende dag (eller når du rejser med topfart) vil du sandsynligvis ikke. Det er også en diskret brummen, næsten som gummi-på-fortovets gnidning af et fladt dæk. Jeg må indrømme, jeg var nødt til at tjekke mine hjul et par gange, indtil jeg vænnede mig til lyden.

Eskute Pollunos display og grænseflade

Mens du ikke ser på vejen foran og bagved, bliver du nødt til et øjeblik at tjekke LED-displayet. Det er tydeligt nok, og baggrundsbelysningen hjælper med synlighed i dagtimerne.

Ved foden af ​​displayet er der to knapper. Til venstre er tænd/sluk-knappen, som starter visningen; et andet tryk aktiverer for- og baglygterne. Til højre er i mellemtiden tilstandsknappen, som går gennem motorens fem hastighedsindstillinger. Mellem dem er der en gummiskive, der ligner en funktionel knap, men som nok bare dækker en fikseringsskrue.

De to knapper dækker over en række ekstra funktioner. Hold f.eks. tilstandsknappen nede for at starte en 6 km/t-farthastighed, kendt som vogntilstand. Alternativt kan du holde begge nede i 20 sekunder for at frigøre eventuelle Bluetooth-forbindelser.

Bluetooth? Hvorfor ja. Eskute Polluno har Bluetooth-funktion, men manualen udelader at forklare, hvordan den kan aktiveres, tilsluttes eller bruges. Du kan se Bluetooth-symbolet, når du tænder for skærmen, men ingen kombination af tænd/sluk- og tilstandsknapper ser ud til at aktivere forbindelse eller acceptere en PIN-kode.

Eskute Polluno: Tid til at droppe bilen?

Generelt er det en fornøjelse at køre på Polluno. Jeg fandt dog et par stum.

På trods af den gennemgående ramme er dette ikke rigtig en cykel for kvinder - bestemt ikke en cykel under 160 cm (5' 8"), hvilket udelukker min kone. Desuden vejer cyklen kraftige 25 kg (55 lbs), hvilket betyder, at den bliver svær at håndtere og manøvrere sikkert af alle undtagen de mest atletisk byggede kvinder - og nogle mænd.

Når jeg går ud over det, vil jeg sige, at de atletisk bygget ikke er målmarkedet for Eskute Polluno. Jeg er ikke ekspert i cykeldesign, men jeg føler, at en cykel, der bruger en kropsform, der traditionelt er rettet mod kvindelige cyklister, burde være egnet til alle, der har brug for at køre på den.

Yderligere særheder skæmmer Eskute Polluno. For eksempel nulstilles motorhastighedsindstillingen ikke efter parkering. Det nulstilles ikke engang efter 24 timer, hvilket kan have nogle alvorlige konsekvenser. Når du starter din rejse, vil du sandsynligvis gerne træde op gennem hastighederne 1-5, når du øger hvert gear. Men hvis du starter på hastighed 5, er du i fare for en ulykke.

I testen opdagede jeg dette, mens jeg kørte på en gangsti på affaldsjord. Resultatet var, at cyklen rystede og raslede en del, indtil jeg var i stand til at sænke farten helt ned og trykke på bremsen. At sidde på en raslende, rystende cykel med elmotor er ikke noget, jeg har lyst til at opleve igen! Som et resultat sikrer jeg nu, at hastigheden er nulstillet til 1, når jeg låser cyklen væk.

"Men," hører jeg dig sige, "helt sikkert er alt dette beskrevet i manualen, din fjols!"

Nej det er ikke. Manualen gør jobbet med at fortælle dig, hvordan du sætter cyklen sammen; stykker papir fra Shimano link til manualen til tommelfingerskifteren, og der er selvfølgelig garanti. Men den 96 sider lange, 6-sprogede manual forklarer ikke – i hvert fald ikke på engelsk – styrken af ​​de fem hastigheder eller råder dig til at nulstille, før du tager afsted.

Nu er det muligt, at jeg er lidt uretfærdig her, da manualen er fuld af gode sikkerhedsråd. Bare ikke den særlige vigtige information.

På din cykel!

Jeg har ikke kørt på cykel i årevis. At komme på Eskute Polluno var vel som at cykle. Det var vidunderligt, uanset om man brugte den el-assisterede pedling eller ej.

Polluno er en solid gadecykel, perfekt til pendling. Dens kontroller er grundlæggende - måske mere end praktisk - men det overordnede takeaway er, at dette er en pålidelig cykel, der vil få dig til og fra arbejde (eller hvor som helst) med et minimum af ballade.

Ved nærmere eftertanke er Eskute Polluno en cykel, jeg godt kan lide, men ikke elsker. Den lover mere, end den leverer, takket være manglende komponenter, en ufuldstændig manual og halvt gennemtænkte funktioner. I betragtning af prisskiltet er det lidt skuffende.

Men selve køreoplevelsen er perfekt, og det er sådan set, hvad du forventer af en cykel.