Chrysler Airflow-konceptet parrer et historisk navn med banebrydende teknologi

I de sidste par år så det ud til, at de bilmærker, der udgør Stellantis-konglomeratet, ikke var klar over den stigende offentlige interesse for elektriske køretøjer. I stedet har disse mærker – især Chrysler, Dodge, Jeep og Ram – festet, som det var 1969, og fyldt V8-motorer med høje hestekræfter i alt fra Ram 1500 til Dodge Charger.

Den nylige debut af Chrysler Airflow Concept tyder nu på, at Stellantis virkelig genkender den hæmmende EV-revolution.

Som en af ​​de vigtigste Stellantis-konceptbiler i nyere tid, lad os gennemgå, hvorfor det nye Airflow Concept er værd at blive begejstret over.

Hvad er Chrysler Airflow Concept?

Airflow-konceptet viser kommende teknologi og teknik fra ikke kun Chrysler-mærket, men alle Stellantis-mærkerne. Det er også det første Stellantis-produkt, der viser virksomhedens helt nye software og hardware, som har til opgave at øge abonnementsindtægterne betydeligt.

Hvad angår selve Airflow-navnet, er det et passende håndtag. Tilbage i 1930'erne var Chrysler på forkant med bilteknik, og en ny model kendt som Airflow var beregnet til at bevise toppen af ​​sin F&U-indsats. I sidste ende skubbede den nye bil dog tingene lidt for langt for depressionstidens smag med sit helt nye, vindblæste design, der ikke lignede datidens typiske to-bokse bilkarosseri.

Selvom det var et salgsflop, begyndte Airflows revolutionerende konstruktion og aerodynamiske styling straks at påvirke andre store producenter, og det huskes i dag for den store indflydelse, det havde på industri. At se det længe sovende navn bragt ud af historiebøgerne antyder de forhåbninger, Chrysler har for dette nye koncept.

Chrysler Airflow Concept-teknologi

Hjertet i det nye Chrysler Airflow Concept er et par elektriske motorer, der hver genererer 150 kW. Chrysler specificerede ikke batteristørrelsen, men sagde, at det medfølgende batteri skulle levere 350-400 miles rækkevidde på en enkelt opladning.

Hvor imponerende det end er, er vi mere fascinerede af bilens software. Kendt som STLA-hjernen er dette system en helt ny proprietær softwarearkitektur, som virksomheden har til hensigt at implementere i skala fra 2024.

Relaterede: Kunne Apple virkelig lancere den autonome "Apple Car" inden 2025?

Stellantis bemærkede specifikt, at STLA-hjernen vil bringe en tredobling af OTA-kompatible systemer - fra kun 10 OTA-kompatible moduler i nutidens produkter til 30 moduler. Det burde betyde færre ture til forhandleren, når det bliver tid til at opdatere navigationskort eller specifikke funktioner.

Det betyder også, at tidlige brugere ikke bliver ladt i stikken, når nye funktioner introduceres på efterfølgende modelår.

Da STLA-hjernen først blev annonceret, opstillede Stellantis også sit mål om at opnå 20 milliarder euro i trinvise indtægter fra abonnementstjenester inden 2030. STLA-hjernen er en nøglefaktor for at realisere denne indtægtsstrøm. Hvordan?

Stellantis siger, at ejere vil bruge STLA SmartCockpit - den faktiske hardware i bilen - til ikke kun at få adgang til indstillinger og navigationsværktøjer, men også til abonnement, e-handel og betalingstjenester.

Ud fra hvad det lyder som, håber virksomheden at generere tilbagevendende indtægter ved at sælge abonnementer på visse teknologiaktiverede funktioner; det kan også forsøge at få et snit fra andre e-handelssalg i bilen. Dette er dog kun spekulationer - intet kan bekræftes uden yderligere oplysninger.

Hvorfor er Chrysler Airflow-konceptet vigtigt?

Selvom der har været masser af interessante konceptbiler fra Chrysler og dets søstermærker gennem årene, er dette den første, der fuldt ud viser den seneste Stellantis EV-strategi. Og i modsætning til mange konceptbiler er dette heller ikke nogen fantasifuld pie-in-the-sky showbåd.

Airflow-konceptet er noget, vi forventer at se i produktion i 2025 eller deromkring, og ser stort set det samme ud, som det gør på disse billeder.

Måske mere bemærkelsesværdig end dens helelektriske drivlinje er softwaren, der ligger til grund for dens brugergrænseflade. Stellantis annoncerede sine ambitiøse finansielle mål vedrørende abonnementstjenester sidste sommer; Airflow-konceptet er det første glimt af, hvordan denne strategi vil blive eksekveret på produktniveau.

Relaterede: Hvordan din bil kan blive hacket, og hvordan man forhindrer det

Fans af Chrysler-navnet har også grund til at fejre Airflow-konceptet. I lang tid gik rygterne om, at det ærværdige mærke var på hugget. I betragtning af, at dens to-køretøjssortiment bestod af en forældet sedan i fuld størrelse og en kompetent men niche minivan, var der fordel ved disse hvisken.

Alligevel er Airflow-konceptet, ved at være mærket som en Chrysler, en stærk indikation af, at det ærværdige mærke kan få et nyt liv i EV-æraen.

Chrysler Airflow viser Stellantis EV og softwareteknologi

Den største takeaway fra det nye Airflow Concept? At den forhåndsviser Stellantis' skub til at forbedre sit EV- og softwarespil. Vi er spændte på, om det virkelig vil ramme 20 milliarder euro i abonnements- og serviceomsætning i 2030, men med den teknologi, vi ser her, hvem ved – kan det blive til virkelighed.

Opladningshastigheder for elbiler: Alt hvad du behøver at vide

Elbiler bliver mere populære. Men hvor lang tid tager de at oplade, og hvad skal du vide?

Læs Næste

Om forfatteren