Varla Eagle One eScooter anmeldelse: En Tour de Force både på og uden for landevej

Varla Eagle One er en elektrisk scooter. Men det er ikke en hvilken som helst scooter. Denne scooter er en stor, dårlig, mobber af en maskine. Det stjæler mindre scooters is og sparker sand i øjnene. Seriøst, hvis du tror, ​​at du har kørt på en elektrisk scooter, har du ikke før Varla Eagle One har fået dig til at rive med i en frygtindgydende 40 miles i timen, uanset terrænet.

Eagle One sælger til $ 1.599, hvilket ikke er urimeligt i betragtning af, hvad du får for dine penge; som er en eScooter med fremragende batterilevetid, i stand til høje hastigheder og med nok affjedring til at cruise så gnidningsløst, føler du at du kører den på et glasplade.

Hvis du vil have en eScooter, der tygger veje op og spytter dem tilbage som ferritstøv, uden at du selv lægger mærke til det, er Eagle One det. Her er hvorfor.

Hvad er der i æsken?

Den helt gigantiske kasse, som Varla Eagle One kommer i, har alt hvad du behøver for at rive de lokale veje op. Du får:

• Varla Eagle One elektrisk scooter
• Scooter oplader
• Ekstra inderrør
• Fire dækgreb i forskellige designs

Du kan også bestille flere opgraderinger til Eagle One, herunder et sæde (som i det væsentlige gør det til en knallert), en håndtaske til opbevaring af små genstande, og nogle grippy terrængående dæk så du kan tackle (næsten) enhver overflade, jorden kaster mod dig.

Nu ved du, hvad du får i æsken, lad os håndtere montering, da nogle komponenter skal repareres.

Konstruktion af Eagle One

I virkeligheden er der meget lidt, du rent faktisk skal gøre for at få Varla Eagle One i gang, men de få ting er alle ret vigtige, som at fastgøre bremsehåndtagene til styret og fastgøre styrcomputeren placere.

Med dette i tankerne skal du forberede dig på at udføre noget manuelt sekskantnøglearbejde for at fastgøre disse styrekomponenter på plads. Du bliver nødt til at gøre mere, hvis du bestiller sædet, da dette fastgøres til dækket. Jeg har ikke gennemgået sædet, så jeg kan ikke fortælle dig, hvor let eller svært det element i processen er.

Bortset fra det, hvis du vil bytte dækgrebene, er det simpelthen et tilfælde af at fjerne det eksisterende og stikke udskiftningen ned. Og det er egentlig alt det, der er forbundet med at samle scooteren. Enkel!

En Hulking -form

Varla Eagle One er langt den største elektriske scooter, jeg har kørt. Akselafstanden alene er lige under 40 tommer. Samlet set er den lidt over 50 tommer lang, så den er ret heftig i forhold til de fleste urbane eScootere, ligesom Niu KQi3, som vi for nylig har gennemgået her på MUO. Den samlede bredde (ved styret) er 25,5 tommer, og selve dækket er 9,1 tommer. Altså en brutalitet.

På en tur rundt på scooteren, fra gulv til styr, har vi to 10-tommer hjul med luftdæk. Disse hjul rummer 1000-watts for- og bagmotorer, og robuste aluminiumslegeringer sidder lige over. Stænkskærmene har også røde reflekser, og husker først sikkerheden. Du vil også bemærke det dobbelte skivebremsesystem, hvis du ser på hjulene.

Varla fastgør hjulene til dækket med separate arme (i modsætning til at fastgøre hjulene igennem selve dækket, som med de to andre scootere beskrevet tidligere), der er boltet til scooteren dæk. Dette giver dem mulighed for at dreje rundt om forbindelsespunktet; en vigtig faktor, når der tages hensyn til dobbeltstødsophænget.

Når vi taler om det, er suspensionen noget at se. De 4-tommer fjedre ser ikke bare effektive ud, de fungerer også temmelig forbandet effektivt. Men vi vil diskutere, hvor effektive de er senere, når vi taler om ydeevne.

Videre til dækket, og for- og bagkanterne holder lyset, mens bunden af ​​dækket bærer 52 V 18 Ah litiumbatteriet. Batteriet har en opladningsport i højre side. På toppen har du en søger til sædet (åbenbart bag dækket) og grebbrættet. Dækkets forside buer over forhjulet, og det er her hovedstangen sidder.

Hovedstangen foldes tilbage, og du låser den på plads med en klemme. Med stilken oprejst er styret i omkring brysthøjde. Styret har venstre og højre bremsehåndtag, og på højre håndtag er den nøglekontakt, der drejer scooter på, og ved siden af ​​det en batterispændingsindikator (hovedsagelig fortæller dette dig, hvor meget opladning der er i batteri). Det venstre styr bærer motorstyringen, som vi vil tale om senere.

Det højre styr bærer også styreenheden. Dette har en gasregulering, tænd / sluk -knap og tilstandsknap til højre og LCD -displayet til venstre.

Med hensyn til de overordnede dimensioner måler scooteren 50 x 48 x 25 tommer (de 25 er styrets bredde). Den vejer 77 kg, så tænk ikke på, at du hopper til og fra tog eller op og ned ad metrotrapper med Varla Eagle One. Det gør du ikke. Hvis du skal til kontoret på denne scooter, skal du tage den fulde rejse på den.

Og det, spændingssøger, er, hvordan Varla Eagle One ser ud. Men hvad med at betjene det?

Glat og enkel betjening

Varla Eagle One er utrolig let at bruge. Som med mange eScooters er det et tilfælde, at man trykker på en knap/håndtag og kører. Der er dog flere driftsmåder, der fungerer i forskellige indstillinger.

Først beskæftiger sig med motorstyringen, som sidder til venstre for styret; den har to knapper, en orange mærket Eco og Turbo, og en rød med Single og Dual påtrykt.

Eco/Turbo -knappen skifter tophastigheder for hvert gear. Med Turbo -tilstand i drift går scooteren hurtigere, mens den i Eco vil gå langsommere og reservere batteri. Enkelt/dobbelt -knappen skifter brug af en (den forreste) motor eller begge motorer. Hvis du har begge motorer i drift, vil din scooter accelerere hurtigere.

Jeg kan bekræfte, at disse knapper både ændrer henholdsvis scooterens hastighed og acceleration og dermed gør deres job. Jeg skal dog påpege, at du ikke må betjene disse knapper, når du kører, eller du kan opleve, at du har en ulykke. Scooteren skal stå stille, før du betjener knapperne Eco/Turbo og Single/Dual.

Så til drift under ridning. Med mange eScootere kræver det, at du først skubber af med din fod, før gashåndtaget fungerer. Ikke tilfældet med Eagle One. Kom på det, tryk på gashåndtaget til højre på styret, og du skærer gennem gaderne som en slags oprejst Ghost Rider, før du ved af det (forhåbentlig er dit hoved ikke i brand på dette tidspunkt, i så fald konsulter en læge).

Gearene er også lette at betjene. Når du tænder for strømmen, placeres Eagle One straks i første gear. Ved at trykke på MODE -knappen på kørecomputeren skiftes gearet til andet gear, og der trykkes på MODE igen for at slå det op til tredje gear.

Det første gear er standardgearet, som Eagle One kører i. Den maksimale hastighed i første gear er 15 mph (hvilket er den lovlige grænse for eScooters i nogle lande, inklusive Storbritannien). Ved 15 mph får du meget mere ud af batteriet, men det bringer dig ikke særlig hurtigt nogen steder. Andet gear har en maksimal hastighed på 25 mph, hvilket (naturligvis) er hurtigere og mere spændende. Tredje gear er, hvor alt det sjove sker, med hastigheder på 40 mph mulig.

Det er let at skifte mellem gear og er simpelthen et tilfælde af at nå frem til MODE -knappen, når du vil gå hurtigere. Gearskift er glat, og du kan mærke stigningen i hastighed og acceleration, når du bevæger dig op gennem gearene. Igen, alt meget enkelt at betjene.

Hvis du holder knappen MODE inde i tre sekunder, tændes for- og baglygterne. Som med resten af ​​eScooter, en meget let mulighed for at skifte, mens du kører langs.

Bremsning er fremragende. Skivebremserne for og bag giver mulighed for et kontrolleret stop eller et mere abrupt stop i en nødsituation. Det blokeringsfrie bremsesystem betyder, at du kan anvende en sikker stoptilgang, da det (naturligvis) forhindrer hjulene fra at låse sig fast, så du ikke kommer til at glide ind på stien til anden trafik, hvis du skal smække på for nogen grund.

Hvis du trækker på bremserne, får baglygterne til at blinke, og advarer nogen bag dig om din intention om at sænke farten.

Efter min mening en meget enkel at betjene scooter.

Højtydende ydeevne

Varla Eagle One er en glimrende scooter, hvis du leder efter noget med lidt mere bid end din gennemsnitlige eScooter. Varla placerer Eagle One som en performance scooter... fordi det er. Der er dog en ting, jeg ville undgå, hvis du bruger scooteren, som jeg snart kommer til.

Batteriets ydeevne er fremragende. Den holder sin opladning i 180 dage, selv uden brug. Du bør dog ikke lade det være i dvale i så lang tid, hvis du vil have batteriet til at holde. At aflade det helt på grund af manglende brug kan faktisk beskadige batteriet og reducere dets effektivitet.

Under brug vil du bemærke, at batteriet holder godt. Jeg gjorde og er forblevet imponeret over enhedens ydeevne med hensyn til batterilevetid.

For eksempel vil en rundtur på 7 kilometer fra hjemmet til kontoret og tilbage ikke se kørecomputerens batteriindikator overhovedet, især hvis du kører pendlen i første gear. Varlas påstand om, at batteriet vil holde dig i gang i 40 miles betyder, at scooteren holder dig nogenlunde en hel arbejdsuge, baseret på ovenstående antagelse om arbejdsafstand.

Som et mindre forbehold til dette punkt arbejder jeg hjemmefra, så jeg har kun foretaget korte ture på Eagle One under test, snarere end større ture, der strækker sig over amtsgrænser.

Selvom du arbejder længere væk hjemmefra, takket være den hastighed, Varla Eagle One kan nå, kan du være på et kontor 20 miles væk på bare 30 minutter, give eller tage. Batteriet vil naturligvis aflades med en højere hastighed, jo hurtigere du går, så husk dette. Du kan dog bare tage din oplader med dig for at overvinde dette og oplade på din destination.

Alligevel er al denne snak om arbejde kedeligt og ærligt talt ikke hvad Varla Eagle One handler om. Jeg tog scooteren til noget privat land (en parkeringsplads, der ejes af en vens virksomhed, for gennemsigtighed og ifølge lokalområdet begrænsninger for brugen af ​​eScooters) for at have det lidt sjovt med det, frem for at lade som om jeg er på vej ud til kontor.

Det er hvad Eagle One handler om. At rive rundt på den (heldigvis) tomme parkeringsplads var en spændende oplevelse, og en som ville oversætte til enhver off-road indstilling, hvilket giver den slags sjov, du forventer, at du kører rundt på en hvilken som helst landflade ved 40 mph.

Parkeringspladsens terræn er ikke ligefrem det mest jævne, men - på trods af at jeg flyver rundt på parkeringspladsen som en forkert raket - føles turen stadig smøragtig. Dette er takket være den dobbelte affjedring, der tygger igennem alle stød og dele som ingen nogensinde gør turen endnu mere behagelig.

Sammenlign dette med Unagi -scooteren, jeg også ejer, og du vil virkelig bemærke forskellen i turen. Unagi har ingen affjedring. Det har også solide dæk i stedet for pneumatiske. Så hvis du kører på Unagi på alt andet end glasplader, vil det helt sikkert resultere i et par tænder, der rasler frit. Ikke sådan med Varla Eagle One. Dette er en perfekt tur, uanset hvilken overflade du tager til.

Du ved dog, at jeg er lidt af en stickler til IP -vurderinger, og Eagle One har en IP54 -rating. Så dette beskytter det mod støv ( 5 i vurderingen), med mindre indtrængen af ​​støv, der sandsynligvis ikke forårsager skade. Det er dog ikke støvtæt, så jeg ville undgå at ride det i områder med meget fint sand eller snavs, f.eks. Lige ved siden af ​​en strand. Bedømmelsen betyder også, at scooteren kan modstå stænk af vand fra enhver retning ( 4 i bedømmelsen). Så med dette i tankerne ville jeg undgå at udsætte scooteren for voldsomme regnskyl.

Pytter er sandsynligvis fine, så længe vandpytten ikke er så dyb, nedsænker du dækket og derfor batteriet i vand. Dette er et dyrt stykke kit, så jeg ville tage fejl af forsigtighed, selv med højhastigheds-off-road eventyr i tankerne.

Manualen siger også, at du bør undgå våde forhold, hvis du vil køre på din Eagle One. Dette betyder sandsynligvis våde vejoverflader, hvilket kan føre til, at du akvaplaner ved 40 mph; et fænomen, der er frygtindgydende nok i en bil, ligeglad med hvad der i det væsentlige er et bræt med hjul, der styres af en pind, med en galning, der bemander styret.

I betragtning af det anbefaler jeg stærkt at bære beskyttelsesudstyr. Det her, i det mindste, betyder knæ- og albueunderlag, handsker med håndledsbeskyttelse og en hjelm. Tag det fra en, der er tumlet i topfart fra kun en 15 mph scooter; veje gør ondt. Du vil ikke have, at dette sker, når du rammer topfart på Eagle One.

Hvis du planlægger at tage scooteren off road, foreslår jeg, at du også investerer i terrængående dæk. Standardvejsdækkene er ikke egnede til alle terrængående overflader (selvom de klarer sig med løs grus). De medfølgende dæk lade være med klare græs godt, især hvis det er fugtigt. De er ganske glatte i forhold til terrængående dæk, så de vil glide og glide overalt på dugigt græs.

Præstationsmæssigt overskygger Varla Eagle One imidlertid enhver anden eScooter, jeg nogensinde har brugt. Det er måske ikke en lille urbane runaround, men det er en helvedes tur.

Skal du købe en Varla Eagle One?

Vil du køre rundt i næsten ethvert miljø ved 40 mph? Så ja, du skal købe Eagle One elektrisk scooter. Ganske vist er det ret dyrt, hvilket vil prisudgive det for nogle. Adrenalin -junkier vil dog elske denne enhed, og hvis du er en af ​​disse mennesker, anbefaler jeg helhjertet at købe en.

Bortset fra spændingen og spildet tilbyder scooteren et glimrende alternativ til at tage bilen på korte ture til kontoret. Alt op til ti miles væk, og du har to dages batteri i tanken, før du skal genoplade (hvilket du alligevel kan gøre på de fleste kontorsteder).

Varla Eagle One er en utrolig sjov tur, uanset hvad du bruger den til. Så længe du er forsigtig...

Om forfatteren