Niu KQi3 Kickscooter Review: Den nye konge af eScooters til voksne

Hvis du nogensinde har kørt en eScooter, og det føltes som et legetøj til børn, har jeg fuldstændig medfølelse. De er bare ikke lavet til voksne, især ikke høje. Niu er her for at ordne det.

Niu er allerede en meget respekteret producent af elektriske knallerter og har nu vendt sin opmærksomhed mod scootere. KQi3 er dens første strejftog i spark-scooters verden, og hvis det er noget at gå forbi, er Niu ved at blive kronet til den nye konge af eScooters.

Her er hvorfor jeg synes, at KQi3 er den jævneste, sikreste og mest komfortable eScooter endnu. KQi3 er i øjeblikket i crowdfunding med levering planlagt til august; early bird-priser starter ved $ 469.

KQi3 hardware

Der kan ikke benægtes, at KQi3 er den klodset eScooter, jeg nogensinde er stødt på. Med en vægt på 18,5 kg (eller 20 kg for Pro-modellen) finder du en række designfunktioner, der adskiller den fra alt andet på markedet.

For det første er der styret, der sidder i en 75 graders vinkel og måler større end gennemsnittet ved 54 cm (21,3 ") bredt og omkring en meter (39") fra dækket. Jeg er 185 cm høj (6'1 "), og det føles perfekt. Min kone er 173 cm, og selvom hun sagde, at den føltes lidt for høj, havde hun ingen problemer i brug.

Så er der det brede, gummierede dæk, der sikrer, at du har en god, behagelig stående position uden at gå på kompromis med sikkerheden. Hele rammen er lavet af tykt, robust aluminiumsrør.

Til sidst sikrer de 2,5 '' tykke, pneumatiske dæk med en diameter på 9 '' (65 / 65-6) en jævn kørsel i bymæssigt terræn.

Selvom styret er let at folde sammen uden at anstrenge sig selv, føles totrins låsemekanismen meget sikker, både når den står lodret eller låst bagved til bæring. Når det er sagt, ved omkring 20 kg tvivler jeg på, at du vil bære dette for meget, så det er mere nyttigt at blive stuvet bag på din bil de sidste par miles af din rejse.

Uden for kassen var den eneste nødvendige konstruktion at fastgøre styret med et par skruer. Derefter skal du tilslutte opladeren for at sikre optimal batterilevetid inden din første tur.

Sport vs Pro-model

Der er to modeller af KQi3 til salg: Sport og Pro. Mens de er visuelt meget ens, er nogle mindre forskelle i hardware værd at overveje.

• Sporten har kun en skivebremse foran; Pro-modellen har både for- og bagskivebremser.
• Et 365Wh batteri driver Sport-modellen, mens Pro leveres af et 486Wh batteri. Dette giver det en øget rækkevidde på 50 km + mod 40 km på Sport-modellen.
• Sport-modellen har en 300W motor, mens Pro har en 350W motor. Begge er dog låst til den maksimale hastighed på 25 km / t.

Vi skal teste Sport-modellen i rødt. Sport-modellen fås også i blå, hvid eller almindelig sort, selvom dette kun påvirker besætningen - scooterens hoveddel er stadig sort. Pro-modellen er endnu mere farvebegrænset med enten subtile rosaguld eller hvide accenter.

Niu-app

Selvom der ikke er noget i vejen for hardwareopsætning, der skal ud af kassen, skal du registrere din enhed ved hjælp af Niu-appen og køre igennem en indledende træning. Hvis du prøver at springe på og tage din første tur uden at gøre det, vil du blive skuffet, da scooteren låses i hastighedsbegrænset træningstilstand. Du skal også køre mindst 500 m, før hurtigere hastigheder låses op.

Det faktum, at du overhovedet skal registrere dit køretøj, vil være frustrerende, men jeg kan forstå ønsket om, at brugerne først skal gennemgå et obligatorisk træningsprogram. Vi lever i usikre tider for eScooters. Hvor jeg bor, i Storbritannien, er de teknisk set stadig ulovlige at ride offentligt. Der er voksende sikkerhedsspørgsmål, så det er et fornuftigt skridt fra Niu at sikre, at enhver ejer er i det mindste noget ansvarlig.

Brug af appen åbner dog nogle nyttige funktioner, som den estimerede tid til fuld opladning og muligheden for at låse KQi3. Du bør ikke låse scooteren i længere tid, da der bruges en lille mængde strøm, men i korte intervaller er det en nyttig tilføjelse.

Mens den er låst, kan scooteren ikke let skubbes væk. Ethvert forsøg på at tænde, accelerere eller blot skubbe scooteren resulterer i en blinkende skærm og irriterende biplyd. Det er på ingen måde en høj alarm, men det er støjende nok til at advare nogen i nærheden om, at noget ikke er rigtigt. Det advarer dig dog ikke gennem appen, hvilket virker som en ubesvaret mulighed.

En anden pæn funktion, du kan konfigurere, er niveauet for regenerativ bremsning, som vi vil tale mere detaljeret om senere; og selvfølgelig evnen til at kontrollere din kørestatistik.

Jeg skal bemærke, at jeg har brugt en TestFlight-version af softwaren, så den kan stadig ændres, og oplevelsen har været buggy. Den indbyggede computer syntes for eksempel ikke at registrere nogen af ​​de rejser, jeg startede gennem app-kortlægningssystemet.

Et aspekt af scooteren, der i øjeblikket ikke kan konfigureres, er, at du skal skubbe af, før accelerationsknappen fungerer - du kan ikke bare stå på scooteren og trykke på start. Dette er sandsynligvis ment som en sikkerhedsfunktion, selvom det ikke rigtig er en, jeg sætter pris på. Igen er dette dog ikke den endelige version af softwaren, og dette kan ændres ved den endelige udgivelse.

Regenerativ og fysisk bremsning

Niu KQi3 har både fysiske skivebremser og automatisk regenerativ bremsning, hvoraf sidstnævnte kan konfigureres via appen.

Hvis du ikke er bekendt med begrebet regenerativ bremsning, betyder det i det væsentlige, at motoren kører elektrisk i omvendt retning, så i stedet for at strøm omdannes til en rotationsbevægelse, omdannes rotationen til strøm. Dette aktiveres, når du ikke accelererer aktivt, så det genoplades konstant batteriet.

På det svageste niveau af regenerativ bremsning (eller energigenvinding som det undertiden kaldes), vil du ikke mærke meget forskel. Du vil stadig være i stand til at give slip på acceleratoren og krydse med. På det stærkeste niveau vil du dog bemærke afmatningen, så snart du holder op med at accelerere. Det betyder også, at du kan gå ned ad bakke uden at spilde energi på en fysisk skivebremse.

Mens Pro-modellen har både forreste og bageste dual-disc-bremser, virkede den eneste frontbremsning af Sport-modellen sammen med regenerativ bremsning mere end tilstrækkelig for mig selv i stejle hældninger. På andre modeller har kun frontbremsning betydet, at jeg er nødt til min vægt betydeligt for at undgå at gå over styret; det var bare ikke tilfældet her. Alt er afbalanceret smukt.

Folk har en tendens til at have et kærligheds- / hadforhold med regenerativ bremsning, men foretrækker at krydse langs på flad jord. Hvis du ved, at du vil deaktivere det helt, vil jeg kraftigt foreslå at få Pro-modellen med begge fysiske bremser for sikkerheden.

Hastighed og rækkevidde

Niu hævder, at Sport-modellen kan opnå en maksimal rækkevidde på 40 km, mens Pro-modellen skal nå 50 km +. Men dette vil være under ideelle forhold: fladt, godt terræn, med en rytter ikke mere end 75 kg, og med regenerativ bremsning helt på.

I min testning fik en fuld opladning mig omkring 20 km, selvom jeg var nødt til at arbejde dette manuelt med Google Maps. Dette er mindre end det angivne maksimum, men en række faktorer bidrog til forskellen. For det første er jeg i den sidste ende af den maksimale anbefalede vægt (hvis ikke en smidgen over det).

For det andet bor vi i et temmelig kuperet område, og vi har testet på forskellige terræn, lige fra almindelige asfaltveje til lette grusstier og græsarealerne på hederne. Det håndterede dem alle komfortabelt (bestemt meget glattere end andre scootere, jeg har prøvet, inklusive Kugoo ES2, jeg var følger efter med at filme fra) - men det kræver uundgåeligt mere magt for at skubbe en tungere last eller at køre over uegnet, kuperet terræn. Du kan derfor betragte 20 km som et minimumsinterval, du kan forvente, snarere end et gennemsnit.

25 km / t er den maksimale hastighed i det meste af Europa, mens den amerikanske model vil være begrænset til 20 km / t. Igen afhænger det mest af din vægt og det terræn, du kører på. På flade gader ramte jeg ca. 15 km / t.

Skal du købe Niu KQi3?

Niu KQi3 er det sjoveste, jeg har haft til en produktanmeldelse i lang tid. Jeg er generelt ikke den type person, der ønsker at hoppe på en eScooter for sjov: det er et værktøj til at få mig fra A til B. Men jeg har fundet mig selv, at jeg vil springe på KQi3 og tage en tur, bare... fordi.

Det er ikke absurd hurtigt, og det håndterer ikke offroad-kørsel så godt takket være den manglende suspension. Men i bymiljøer er det en glat, sikker og behagelig tur, der tydeligt er designet med voksne i tankerne. eScooters er endelig vokset op!

Når det er sagt, hvis du er på den tungere side eller bor et kuperet sted som jeg, vil jeg anbefale at du vælger Pro-modellen snarere end Sport. Efter min erfaring er Sport-modellen nogensinde så lidt understyrket, sådan at jeg havde brug for en smule input for at komme op selv små stigninger. Ganske vist er jeg ekstremt doven og noget fed, så måske er den ekstra indsats, der kræves fra min side, trods alt en god ting. Stadig, medmindre du er død på det sporty lille røde tal, kan Pro-modellen måske være et bedre valg.

Om forfatteren

Udvid for at læse hele historien